油耗之所以成为消费者质疑的对象，在于所谓标称油耗的“理想”与现实的差距让消费者过于失望。据一项对有车族油耗调查显示，小排量汽车中标称每百公里 4升的奥拓都市贝贝实际油耗约 5.5－ 7升，标称 4.2升的奇瑞 QQ约 6－ 10升，标称 4.6升波罗 1.4L手动挡约 7.4－8.5升；而排量相对较大的宝来 1.8L自动挡标称 7升，实际约 9－ 13.5升，标称 6.8升的凯越 1.8L自动挡耗油约 10－13升……在被调查的数十个车型中，记者粗略估算一下，多数车型实际油耗高出标称油耗 30％以上，有的甚至翻了一番。就一些有车族反映新车油耗过高，怀疑厂家低标的问题，记者从汽车经销商得到的答复是：有的说新车磨合期费油；有的说车主是新手，驾驶技术不熟练……“油耗不过是一个理想状态值，与实际行驶中油耗存在一定差距是很正常的”，一位 4S店维修人员如是说，“在通常情况下，汽车生产厂家在说明书里写的油耗是一个理论数据，也就是说是在某些特定的条件下测量出来的。而在实际的行驶过程中，几乎不可能达到这样的测量条件。”
■标称油耗测试条件单一
标称油耗是怎样得出来的？为什么汽车的实际油耗与生产厂家在说明书里标注的油耗有如此之大的差异？在多大范围内的差异属于正常现象？汽车高级工程师王凯明称，说明书上的油耗多为等速油耗，测试方法是选择一段无坡度的平坦路面，分别用 30公里、 40公里、 50公里等不同车速等速行驶完这段路程，往返一次取平均值，记下油耗量，即可获得不同车速下汽车百公里油耗。其中某一段车速的油耗是最低的，通常称为经济车速，厂家标称油耗多是该车在经济车速时最省油的百公里耗油量。在一定范围内实际油耗超过标称油耗是可以理解的，但是否应有一定的“度”？超过标称油耗一倍是否属于正常现象？对此，王凯明表示，受驾驶习惯、路况、车况、频繁使用空调等因素影响，不排除实际油耗超出标称等速油耗一倍的可能。由汽车厂商出面测量自己产品的油耗参数能否保证数据的真实性？测出的数据有没有可能掺水？对此王凯明认为“不太可能”，因为厂商都是委托研究所等第三方独立机构来进行测试的，测试机构对相关测试数据的真实性负责。
■驾驶习惯等造成影响
不但单一的测试条件在日常生活中很难满足，开车人的驾驶习惯、技术水平不同，路面、路况、换挡时机与起步次数不同，也会导致实际油耗量大大超出厂家提供的标准。
在对消费者的调查统计中记者发现，一模一样的新车，不同车主的百公里实际油耗经常会相差两三升。对此专家解释说，驾驶习惯是一个重要的影响因素，急加速、急减速、低挡高速、长时间低速行驶、过高速度行驶等都是造成油耗激增的原因。
此外，空调是高耗能的装置。据调查，同一车型开空调行驶比不开空调每百公里油耗高出 1.5－2升；如果加装高功率的音响，数百瓦的低音炮也会耗费不少油料。
■炒作不可避重就轻
记者采访中发现，虽然与停车费、养路费、保险费等开支相比，油价上涨带来的每月四五十元的新开支对汽车消费影响不大，但许多准购者都将“油耗指数”摆到了挑选车型的首位，认为油耗是一笔长期开销，好比发动机的“饭量”，日积月累，总量可观。
一位经销商分析，近两年车市持续火爆，城市高收入阶层新车消费呈饱和趋势，换句话说，能买又想买的都已经买了；与之对应的是，中低收入人群呈现不断扩张趋势，特别是工薪阶层买车人数大幅增加，对新车的价格及油耗格外看重，加之油价上涨和燃油税出台进入倒计时，油耗目前已成为生产厂家、经销商和消费者三方都非常重视的硬指标。
业内人士呼吁，汽车生产厂商在对标称油耗进行炒作时，不可避重就轻，一味强调低油耗，应将测试条件一同告知消费者，宣传卖点时多些诚意，少些哗众取宠的技巧。
富康,雪铁龙,捷达,日产系列都是油耗较低车型.