法拉利车队在1月14日星期天,在原厂总部所在的Maranello发表了最新一代的F1参赛车辆─F2007。这是法拉利车队参加F1赛事以来所打造的第53辆单座赛车。而对于这辆赛车的战力,法拉利车队信心满满,并自信能在2007年,拥有挑战冠军的实力。
法拉利车队在1月14日发表了最新一代的F1参赛车辆─F2007,法拉利车队信心满满,并自信能在2007年,拥有挑战冠军的实力。
悬载系统与空力套件,进行大幅修改
F2007赛车,是内部代号『658』的研发计划下的成果,是法拉利车队为了2007年F1赛事的技术规则所进行的研发工程。2007年的技术规则最主要的差异在于对于安全规范的提升,包含更多、更严格的前后碰撞测试,车侧撞击防护的提升等。这些新规范的导入,让车队必须在车体的结构上进一步加强,并造成车重的增加。据法拉利表示,这些新增的结构,对于车体的重量增加了约10公斤重之多。这样的数字听起来似乎希松平常,但是对于总重600公斤重的F1赛车而言,已超过1.5%,影响相当的大。
F2007赛车,是内部代号『658』的研发计划下的成果,是法拉利车队为了2007年F1赛事的技术规则所进行的研发工程。
F2007的车体比起2006赛车248F1已经有相当大的改变。车体的结构为了全新的前悬载系统进行了修改,以达到更好的空气力学效果。而车辆两侧结构与进气口形状亦经过了修改,以配合新冷却系统的设计,而引擎的进气系统亦是完全不同的设计。F2007的轴距较248F1来得长,而更窄的车尾的设计,则是归功于变速箱碳纤外壳的重新设计。
F2007两侧结构与进气口形状亦经过了修改,以配合新冷却系统的设计。
F2007的变速箱仍是采纵向的配置,并加入了快排系统,以让这具7前速的变速箱能够有更好的重心配置与更灵敏的反应。F2007的后悬载系统与248F1颇为相似,但是在经过测试、对于2007年轮胎的性能有深入了解之后,法拉利已对后悬载系统订定了整套的研发计划,以能让其有更优异的表现。而在赛季之前,法拉利的赛车照例会对于前后空气力学套件的设计进行大幅的修改,以期能在一开季就有卓越的表现。
F2007的轴距较248F1来得长,而更窄的车尾的设计,则是归功于变速箱碳纤外壳的重新设计。
由于规则的要求,F2007的引擎本体与上个赛季末所认证的056引擎并无二致,依旧以耐用为主要考虑,而引擎仍是采用纵置的安装。这具引擎在2006年10月通过FIA认证时所做的主要变动包含有燃烧室的设计、汽门、进排气气室等,以让056有最佳化的扭力曲线分布,而引擎的转速上限则在19,000转。而056的活塞、活塞梢、活塞冷却喷嘴等,亦经过耐用度的设计,以让其能持续在最高转速运转。
而法拉利车队的主要合作厂商在F2007的研发上亦投入了大量的心力与资源,Shell石油主导了燃料与润滑的研发工程,车体的数字工程与仿真则是由Fiat集团研究中心所执行,RN车系统名厂Brembo负责制动系统的研发。