10月24日，财政部、国家环保总局联合印发了《关于环境标志产品政府采购实施的意见》，以清单的形式列明了环境标志产品实施政府优先采购的范围，要求今后政府机关、事业单位、团体组织在用财政资金实施政府采购时须优先选择“环境标志产品”。不按规定采购的单位，财政部门有可能拒付采购资金。
在清单所列十四大类近千种产品中，政府用车可供选择的有九大品牌，分别是东风标致、东风雪铁龙、NISSAN（日产）、思威、奥迪A6和奥迪A4、宝来、捷达、开迪(Caddy)、现代。观察这些品牌不难发现，全是合资品牌，自主品牌无一入围。(11月17日 《京华时报》http://news.sina.com.cn/c/2006-11-17/035311538568.shtml，中国政府采购网 http://www.ccgp.gov.cn/entironment_conservation_2006/）
两部委在意见中申明，出台这项政策是贯彻落实《政府采购法》和《国务院关于加快发展循环经济的若干意见》的重要举措。固然，政府采购优先选择经过环境认证的产品，符合国际惯列，有利于树立政府环保形象，对引导社会可持续消费，促进资源循环利用，也会起到好的表率作用，符合当前倡导的建设节约型社会的理念。但这份“绿色清单”偏爱合资品牌而冷落自主品牌，却不能不让人感到遗憾。
如果讲性能、技术、服务等指标，像奇瑞、中华、吉利这样的自主品牌，与大众、标致这样的百年品牌没法比，这一是因为起步晚，二是因为中国工业本身就比欧美发达国家落后，而汽车工业，恰恰又代表着一个国家的工业装备水平和实力。所以，在目前情况下，将性能技术作为入门的先决条件，无疑是给自主品牌设置了一个高高的门槛。
也许有人会说，合资品牌也是“国产品”啊。依产地来说，这是不错的。但是，你能说这些产品的自主产权是你的吗，你能拿这些“国产品”出口吗，当然不能。这些汽车品牌进入中国，或者为适应中国市场起了个中国名，但都改变不了它们本身的“血统”。
政府采购是国家体现政策导向的重要方式，也是国家宏观经济调控的重要手段之一。有专家曾提出，政府采购政策对支持自主品牌、自主开发产品发展有四方面的积极影响：一是有利于自主开发产品扩大市场规模，起到对消费者的引导作用；二是对拟采购产品的质量性能有明确要求，对自主开发起导向作用；三是可以充当创新产品的实验场所，在一定程度上帮助企业分担自主开发的风险；四是通过相关的法律和配套法规，对自主产品开发起到保护作用。在国际上，政府采购偏重于本国工业企业和自主品牌产品已是惯例。加拿大、欧盟、日本、美国等西方国家这么做，韩国、印度等发展中国家也是这么做，印度政府公务用车的规定中还特别强调，印度政府各级官员，包括总统和总理在内，都必须使用国产汽车，严格禁止使用进口车。
我国政府对利用政府采购促进汽车工业发展也十分重视，《中华人民共和国政府采购法》第十条规定，政府采购应当优先考虑本国货物、工程和服务；今年2月国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》中，明确要求把政府采购作为实施促进自主创新的重要政策措施；而早1999年3月，中央和国务院颁布了《关于调整党政机关汽车配备使用标准的通知》，强调党政机关用车应坚持使用国产车，要与经济发展水平、资金承受能力相适应，有利于促进我国汽车工业发展。但遗憾的是，国家的相关政策规定，并没有给自主品牌带来太多的优先权。有数据表明，2004年，中央国家机关通过政府采购中心公开采购的汽车有3000多辆，总价值超过8亿元，其中自主品牌汽车所占的比例非常低。
其实说到最后，就是从建设节约型社会的角度讲，政府用车也应选择自主品牌。因为相比合资品牌的汽车，自主品牌的汽车无论从车价还是从用车成本上，都要占有一定的优势。所以，财政部和环保局出台这个清单，单就政府用车来说，似乎有捡芝麻丢西瓜之嫌。