汽车的刹车系统除了ABS之外，好像没有什么进步了。
其实也不尽然，比较常在翻阅汽车杂志的读友们可能也都注意汽车刹车系统的一些新发展，比如说，像是陶瓷刹车碟，这种新材质的刹车碟非常耐磨，可以挺得住30万公里的使用都无须更换，而且已经商业化量产成功，在一些性能车、豪华车上都可以选配，像是保时捷的911 Turbo、奔驰的AMG版性能车等等！
除此之外，最近推出的许多顶级豪华车款，像是Jaguar 的XJ系列、BMW新大7系列，也都配备了很高级的电子控制手刹车系统，停妥车子之后，驾驶人只要轻轻一拨，透过电子讯号的传输、加上电动马达的作用，手刹车就会自动锁上！
BMW新大7系列的手刹车更是厉害，透过方向盘机柱旁一个小小的扳片，驾驶人还可以选择手动或自动控制手刹车，当行车电脑的液晶显示萤幕变成绿色显示的时候，手刹车系统就会进入自动模式，车子只要完全静止，手刹车就会自动拉上，如此一来，不论是停等红灯、或是车子处在上/下坡位置，驾驶人都无须像开传统的自排车一般，有脚必须一直踩著刹车踏板，等到交通灯号变绿，驾驶人要再度起步时，只要油门踏板感应到压力，手刹车就会自动放开，让车子行进，实在是太方便了，这不也是刹车系统的一大进步吗？
最后一项刹车系统的进步，则可能是大多数的汽车迷们还未听闻过的，那就是汽车零组件大厂Delphi锁研发成功的ADS(Advanced Disc System)刹车系统。
传统的碟式刹车都是靠著刹车卡钳来夹柱刹车碟，利用摩擦的作用、将动能转化为热能而完成制动车辆的工作，刹车效率要高，将动能转换成热能的效率也就要高，因此，刹车制动力要求愈高，刹车碟盘的散热能力也就要愈强；散热是靠跟周遭的空气进行热交换(Heat Exchange)，因此希望散热愈快的话，刹车碟盘的表面积就要愈大，这也就是为什么性能车的刹车碟盘都得做大的背景原因，然而，刹车碟盘的尺寸受限于轮圈直径的既定大小，不可能无限制地放大，这，也就是为甚么要设计划线刹车碟、打孔刹车碟的原因，目的都是为了要在既定的刹车碟盘尺寸里增加它与空气接触的表面积！
但是，“划线有时尽、打孔有时竭”，线划得愈多、孔打得愈多，都会进一步削弱刹车碟盘本身的强度、缩短刹车碟盘的使用寿命，因此也有其限制，如此一来，要再进一步提升刹车的效率就得另辟蹊径，Delphi公司想出了一个聪明的办法：把一片刹车碟改成二片，原本在刹车碟盘二侧、向里面施力夹柱刹车碟盘的二套卡钳活塞，现在改为三套，最外侧的二套依然向里施力夹住卡钳，位在二片碟盘中间的第三套卡钳则向外施力，从里向外顶住转动的刹车卡钳，如此一来，新的ADS刹车不但散热面积比传统式的碟盘增加一倍，而且卡钳的扭力也比以前大1.7倍，更\L的呢，是新的ADS刹车系统的工作温度比以前低摄氏100度！
如此一来，刹车碟盘就更不容易因受热而变形，使用寿命也就可以比从前高很多，更好的消息是：新的ADS刹车系统会让刹车时的噪音、震动也减低许多，让行车舒适度更高，而且，您知道吗？有了ADS刹车之后，踩踏刹车踏板的行程也可以缩短25mm，踩刹车的感觉更直接、更有力，因而驾驶人控制车子的信心也更高。您一定要问我这么棒的新刹车系统甚么时候才会看得到，对吧？答案是：眼前已经有许多汽车制造厂在试用这种新的ADS刹车，预计最快在2006年，就会有辆产车配备这种ADS新刹车系统！So，再耐心等个三年吧！