一头通体金黄的小牛，两眼冒着火星，怒气从它的鼻孔喷出，它四蹄刨地，喉咙里发出闷闷的吼声，那架势像是随时要向你冲过来。
怎么办？
此时，你可以体验一下做“西班牙斗牛士”的快感与它一斗，但最高境界就是扮“现代庖丁”，将这头小牛一丝丝地拆骨煎皮。据说，宰牛的兴奋与快感远非斗牛所能企及。
四名屠夫狞笑着，磨刀霍霍，准备将小牛宰杀。在这三小时里，小牛一直呼天抢地，喊个不停。奇怪的是，山上居民却闻者开心，见者兴奋，丝毫没有对这可怜动物的恻隐之心。为何如此绝情？若把答案说出来也就不为怪了，小牛正是Lamborghini Gallardo，马力500匹，和Lamborghini的创始人老Lamborghini一样脾气超“牛”，但它在山路上却意想不到地跳脱，灵活异常。
这四名屠夫宰牛后，各自有感而发——
首席屠夫——关兆昌
宰牛感言：出乎意料！
驾驶Gallardo之前，我开过兰博基尼的Murcielago，它体型庞大，在操控上不算敏捷。
而当我在山路上驾驶Gallardo时，完全出乎我的意料，我真要惊叹兰博基尼竟然造出了这样一部灵活易开的超级跑车了。Gallardo虽然车体也较“阔”，在前方视野中看不见车头，但实际距离一点不大，在转弯时预计车头与路边的距离并不难。它的车架刚硬非常，避震系统表现不错，人坐在车里会感觉非常舒服。没有令人不安的身体扭转，驾驶起来稳定，它的扭钛Turn-in反应准确，即使在山路上比较狭窄的地方，都可以信心十足地快速通过。与此同时，Audi的四驱系统发展得相当好，当它在转弯中出现轻微的失控时，只要少许的适应就可将其修正过来。此外，油门的反应及制动效率都很理想。
Gallardo的E-gear变速系统十分先进，反应敏捷。它的电脑程式与法拉利一样同是由经验老到的Magneti Marelli公司编写，我甚至觉得Gallardo的这套程式甚至比一般的法拉利360 F1都要好一些，原因可能是它是近期推出的改良版本。
在马力方面，Gallardo在一、二挡时的加速我并不觉得特别快，但到了三、四挡你就可以感觉到它相对加速的凌厉，原因是Gallardo引擎属于高转大马力型的一类，大马力在高转范围内有不速表现，低转时扭力相对不算太大。但既然在山路上都有这样好的表现，在公路上就更不成问题了。
在外型上，Gallardo的设计能够返回到经典的兰博基尼Countach的取向，这是我欣赏的地方。很“恶”，有霸气，而且美丽，有更多笔直的线条才更像是一部Lamborghini的跑车，如果Gallardo能够配上上掀式车门设计则更好了。
Gallardo刚刚出现在人们视线内时，我和很多人一样认为这不过是一款血统不纯正的小跑车罢了。可我现在才发现，不仅法拉利360有了一个强劲的对手，而且更多的超跑都感受到了着来自Gallardo的威胁。“制造一辆既能在赛场和高速公路上飞驰，又能在城市中轻松驾驶的跑车”，这是兰博基尼总裁维尔纳·米施克的目标。显然，这已经实现了。
屠夫甲——卓奇
宰牛感言：为110分贝发狂
纵使这头小牛再发狂，只要有一个软件与硬件同样出色的E-gear变速箱，即使身负500匹野马的力量，驾驶起来也会如同持有钢缆般的缰绳，三下五除二就把小牛驯得服服帖帖。
Gallardo雄厚的排气怒吼把引擎铿锵的机械运转声都盖过了，你能一直都感觉到车体在加速，一直伸得笔直的双腿在车厢里特别别扭。直到过了140公里的时速，加速的感觉仍然是没完没了。眼看着路口将至，右脚仍是不舍得离开油门半步。在这条每天都跑的路段，却很少可以开到这次这个速度，我妄想着能将这一刻能以微秒为计量单位，延长、感受、享受。
重力制动，速度推至轮胎似要力所不胜。微微打开车窗，才惊觉到它110分贝的发狂吼叫声是如此厉害，那类似防空泡大小的排气管中发出的轰鸣声，和通风口处发出的轻柔声响，从车尾汹涌推至车前。倾听从10个气缸中发出的机械声响，奇妙无比。再出弯后不久又到三挡的尽头，再一次重刹，左手拉一下降挡，二挡；再拉一下，一挡，慢了下来。Gallardo完美地保留了兰博基尼的霸气，远远地，你就能听出，Gallardo到了。但是，它的气势并不会因为它此时的安静而收敛下来，仍像一头魁梧的黑豹一路踮着脚走，它肩背肌肉随着步履的移动上下游动，眼神凌厉。所有的人都摒息凝神，那是一个慢动作重播吧？
宰牛，没流出半滴血；心血，却澎湃于体内。
屠夫乙——老伦
宰牛感言：人类天生爱犯贱
我常说，人类爱犯贱，总是喜欢通过各种途径“自虐”，从中寻找刺激和快感。比如过山车，比如海盗船。你以为过山车已经够快够刺激了？你认为海盗船已经足够让你发疯把你吓得痛哭？那只能说明你未玩过更厉害的——比如Gallardo。
今年6月，我有幸试玩这部黑漆漆的机器。没等那些关于E-gear的介绍完毕，我就迫不及待地把双手和右脚放在方向盘和油门上。我自身的感觉是，奥迪入主后的兰博基尼，更显文明与工整，车厢内的铺陈更显精致，而且冷气是蛮够劲的。
开Gallardo的前两三分钟，我已经认定奥迪入主Lamborghini，绝对是双赢的决策。根据以往经验，扁平又超倾斜的A柱，车窗的影像应该会严重变形。但事实上，在车里除了像坐在地上以外，前方视线还是比较清晰。车宽1米9，比S-Class、Discovery甚至Hiace都更宽，但开在路上的感觉却是异常灵活，甚至如莲花的小跑车Elise一样乖巧。
Gallardo的山路操控性，4WD系统竟然有MR的灵活。一般所谓的跑车，你认为那个弯的极限是时速80公里，而Gallardo却有20%以上的提升空间。它的制动效能巨大而且逐步提高，可以在入弯前最后一刻才缓刹，左手用E-gear降挡，手扭一下头胎就会顺势指引转向角度，4条P-Zero牢牢地与沥青地面贴合，车头转弯很灵便，车尾又能保持稳定。从来没想到开兰博基尼竟然也可以是这么容易的事。
但驾驶Gallardo不仅对驾驶员要求很高，就连坐在副驾驶座上，也必须要保护颈部。在四驱系统的支持下，这里能体验到超过100千米的时速上再加速的绝对力量，刹车力之强更是让你有点不知所措。再加上极限很高的P-Zero轮胎，你的脑袋可真有得受了！
人类天生就爱犯贱，开Gallardo绝对会让你有濒死的极速体验。但犯贱也有犯贱的好处，Gallardo这头小牛“虽然狂妄，却受主人差遣，要宰要杀，随时候命。”
女屠夫——丁丁
宰牛感言：心理障碍是首要问题
兰博基尼是只属于男人的玩物。这一点从一位卖兰博基尼的朋友话中就可或多或少地反映出。他是这样说的：“我卖了十几年兰博基尼，只见过一次女人来买车。”
不过，我觉得Gallardo的出现应该会改变人们对女人开Lamborghini的偏见。首先，Gallardo有自动挡，可以用全自动模式行车；其次它的方向盘并不太重，跟保时捷差不多，不用花力气在这上面；至于性能，速度与右脚的动作成正比，我并不觉得它狂，可能因为我的右脚动作还没有到令它发狂的阶段。
唯一要克服的，应该是视线问题。虽然Gallardo和兰博基尼的其他车，如Murcielago或Diablo相比，宽度要窄一些，但由于座位高度较低，坐在驾驶席上放眼只能看到水拨叶片；再加上不适应车的宽度，在一般的车道行驶时，差不多要全程贴着路中间的白线，只是当偶尔迎头有大型汽车过来，才减慢车速，回到自己的行线。不过这属于我个人的心理问题，习惯之后应该不难克服。泊车倒是一个较难解决的问题，因为即使你转身往后看，也无法从车尾窗中预计出车尾与障碍物之间的距离，只能通过车侧的后视镜。解决这个问题的最好方法是安装泊车感应器，不过这样就大大破坏了车尾的美感，这个问题在很多超级跑车身上也会发生，这时你最好还是找个人帮忙了。
Lamborghini Gallardo
发动机 90o V8 全铝合金
驱动形式 中置全轮驱动
配气机构 DOHC 每缸四气门
缸径×冲程 mm 82.5×92.8
排量 ml 4961
压缩比 11.0：1
最大功率 hp/rpm 500/7800
最大扭矩 Nm/rpm 520/4500
红线转速 rpm 7800
变速箱 6速手动/6速e-换挡装置
悬架 前/后 上下控制臂，螺旋弹簧，稳定杆/上下控制臂，螺旋弹簧，稳定杆
制动器 前/后 14.4英寸通风盘式;13.2英寸通风盘式，ABS
车轮 19×8.5;19×11.0铸铝
轮胎型号 235/35ZR19;295/30ZR19 普利马 Pzero
尺寸
轴距 mm 3072
轮距 前/后 mm 1944/1911
长×宽×高 mm 5160×5579×1399
装备质量 kg 1431
座位数 2
油箱容积 L 90
测试数据 s
0-96 km/h 4.1
0-193 km/h 14.3
最高时速 km/h 309
96-0km/h 制动距离 m 35.36