性能表现
在试驾之前，厂家介绍了旗云CVT的几大优势，首先是低油耗。CVT可以在发动机处于最佳油耗转数的同时实现无变挡的连续变速，从而实现最理想的燃油输出，此外配合TRITEC发动机使得旗云CVT可以在不同的行驶状态下得到更低的的油耗值。其次是CVT的运用可以让旗云的动力优势进一步释放出来，具有起步快、加速性能好的特点。再次是排放能达到欧洲3号标准。最后，配置相对更高，在手挡旗云的基础上，增加了巡航功能、电子防盗、双安全气囊、6向可调驾驶座等高档配置。
顺畅的操控感
旗云CVT采用了TRITEC1.6升单顶置凸轮轴16阀4缸发动机，启动钥匙，坐在驾驶室里，可以感觉到发动机低转速时具备的强大推力，也许是有些动力消耗，感觉上旗云CVT的起动并不够快，油门在发动机转速低于2000rpm时反应较慢，但转速超过2000rpm后，发动机输出平顺而强劲的动力，直至转速达到红线6750rpm区域的极限。0～100km?h的加速时间仅为12秒。由于驾驶习惯的不同，转速跳升的快慢也有明显不同。大脚给油时，转速上升较快，很短时间就超过了峰值扭力输出区的2800转，在90公里时速左右时即达到5000转左右。但如果平顺加油的话，转速上升的则比较慢，未到3000转时速度已破百，档位衔接相当平顺。
TRITEC1.6升的发动机表现非常出色，用比较粗暴的方式来催生发动机，如果一脚猛踩到底，使转速不断飙升，传递出来的速度感非常直接，感觉相当爽利。一般来说，动力系统的设计首要关注的是经济性，驾车驶在宽阔的滨海大道上，初段加速时转速上升会比较快，但只要一松油门，转速马上就会掉落到2000转以下，之后转速的爬升就很慢，但车速的提升却相当明显，即使车速超过100多公里，很多时候转速还是徘徊在2000转左右。在整个测试过程中，发动机与CVT无级变速波箱的匹配都相当出色。
这款CVT是德国ZF公司生产设计的新一代钢带“VT1F”无级变速箱，和一般的自动变速箱相比，波箱换挡时相当平顺，无论在重油或轻油加速时，均没有加速时跳挡的冲击感，发动机转速也不会出现突然降速的情况。刹车方面，初段感觉较硬，力量来得并不快，但结实地踩下去后，则显得有力且稳定，即使是在百公里的时速下也能表现稳定。
实用的巡航功能
旗云CVT具有的电子巡航功能颇得人心。该功能是基于E-GAS?电子节气门?系统柔性控制系统下的一种速度自动控制，其原理是通过实现节气门开度的快速精确控制，根据驾驶员愿望使节气门总是处于排放、油耗和功率最佳开度下工作。与大多数带电子巡航功能的车型不同，旗云CVT时速达到30公里每小时即可使用，而且操作也非常简单，其控制杆位于方向盘左下方，往里拨RES键，巡航功能开始启动，轻踩油门，选定巡航的时速后，按下控制杆顶端的加减键，在不用踩油门的情况下，汽车以选定的速度行驶，这时候，双脚得以自由。测试的路面车辆很少，记者把巡航时速定在40公里后，听着音乐，安享着窗外的美景，感觉非常写意。
另外，在巡航状态下，遇到需减速的情况，如果减速后时速在30公里以上，往回拨RES键，时速可以在瞬间恢复到巡航速度。总体而言，由于旗云CVT时速达到30公里每小时即可使用，只要路况稍好，无论是高速路还是一般路，其巡航功能都可使用，突破了一般带电子巡航功能的车型只能在高速路使用的局限性。不仅能够缓解长途驾车所带来的疲劳，同时也对车辆的经济性有很大提高，其实用性不言而喻。
CVT简介
即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
国内目前有四款CVT产品，分别是奥迪，飞度，南京菲亚特西耶娜派力奥和奇瑞