降价对没买车的消费者是相当的利好，对已经购买车的消费者无疑是巨大的伤害。刚刚出炉的今年上半年汽车价格的统计数据显示，整个车市的降价幅度超过了１０％。大浪淘沙，各种车型经过了一轮又一轮的降价洗礼后，大都难以保持上市之初的售价，今年至少有三款车型最不保值。
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羼羼奇瑞风云：上市售价１１．６８万元
羼羼现价８．５８万元
羼羼降幅２７％
羼羼贬值系数：★★★
羼羼成本降低促使降价
羼羼２００３年１月５日，四川成都，奇瑞８款汽车全线降价。其中ＥＴ３从１４．６８万元下降到１３．３６万元，降价幅度高达１３２００元。降价最少的也达２０００元。这次降价在奇瑞历史上尚属首次。价格战就此打响，可见中国车市必然有一场血仗。面对将有４０多款新车上市，而且新车价位大都集中在１０－２０万元之间，而奇瑞的定位正好在此之间。要想赢得市场，奇瑞必须抢占先机，借此次降价，占领市场。
羼羼３月２２日，奇瑞蓄谋已久的“春雷行动”日前正式启动。上汽集团奇瑞汽车有限公司在京宣布，原有奇瑞ＳＱＲ７１６０轿车将整合为奇瑞“风云”系列轿车，在大幅度提高品质的前提下，全面下调价格，降价幅度平均为１５％左右，最高降幅超过１．７万元。其中最畅销的豪华型由原有１１．６８万元下调为９．９８万元。
羼羼奇瑞风云的降价，究其根本原因，是奇瑞以自身的发展和实力的增强为后盾，扩大生产规模，降低了成本，因此，奇瑞风云的降价，可以说是从规模经济中要出来的效益，这对厂家和消费者都是一件好事。从１９９９年１２月１８日的首辆奇瑞轿车下线到今天，４年多的时间，奇瑞以爆炸式的速度改写了汽车中国造的发展纪录从１万到１０万，奇瑞用了不到两年的时间，从１０万到２０万，他们也用了一年零一个月的时间。而且，奇瑞的有关负责人还说，他们争取在三四年的时间里让奇瑞的累计产量达到１００万辆。
羼羼在生产规模如此高速扩大的前提下，奇瑞实现了汽车生产成本的降低，同时，在市场竞争日趋激烈的情况下，价格战愈演愈烈，奇瑞就能够在产品成本下降的前提下降低价格。２００３年，在５万辆的基础上，奇瑞一口气推出了旗云、ＱＱ、东方之子三款车型。３月１日，第１０万辆奇瑞轿车下线，当年销售轿车９０３６７辆。
羼羼一直以来，“汽车中国造”是一个尴尬的词汇。沸腾的汽车产业衍生了汽车产销量的高速增长，但在一系列合资重组的背后，我们的汽车工业却是他人之天下，从ＫＤ组装到技术空心化，从合资品牌的无孔不入到自主品牌的羸弱不济。奇瑞的快跑，颠覆了跨国汽车巨头一直宣扬的所谓造车神话。
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羼羼嘉年华１．６升舒适型：上市售价１０．９８万元
羼羼现价７．９８万元
羼羼降幅：３８％
羼羼贬值系数：★★★★
羼羼定价过高被迫降价
羼羼嘉年华原是福特公司在欧洲生产的一款畅销车型，该车型还曾经受到过英国皇室伊丽莎白女王的丈夫菲利普亲王嘉奖它为的“设计理事会”大奖。嘉年华的名声和口碑可以说是早就蜚声国际。但是，目前由长安福特生产的嘉年华却并非是那款闻名遐迩的嘉年华，它是由福特公司曾经在印度生产的一款叫做爱卡的轿车改造而来的，外形基本沿用了爱卡的设计，动力方面使用了福特的１．６升发动机。只是在车型的名称上使用了嘉年华。
羼羼长安福特推出嘉年华，本来是希望借助嘉年华的国际声誉，在国内的家用轿车市场上占一定的先机，没想到国内的消费者十分冷静，对于嘉年华１．６升１１万多的价格一点不买账。同时鍎在同一级别轿车中，还有赛欧和派里奥与其相竞争，而嘉年华１１万多的定格远比赛欧和派里奥高，所以，嘉年华上市后，销量一直没有到达预期的效果。只是厂家不得不一再的降价，来拉动销售，显得很被动。
羼羼嘉年华于２００３年１月份正式投产，日产量仅为２０辆，此后，经过一系列调试，生产线产量逐渐增加至目前的每天１００辆。２００３年８月１日，长安福特汽车有限公司正式对外宣布将从当日起，在全国范围内对旗下福特嘉年华产品进行价格调整：１．６Ｌ各款车型将全面降价。其中１．６Ｌ自动型（配选装件６碟ＣＤ）降幅最高，达一万元。
羼羼到２００４年３月，长安福特在不声不响间，嘉年华的实际成交价远远低于厂商的指导价格。厂商对于此事也是睁一只眼闭一只眼，不对外公布但也不反对，可以看出厂商已经做好调整嘉年华价格的准备。
羼羼目前，福特嘉年华的售价已由刚刚面市时的１１万多元降到８万多元，基本和赛欧的价格看齐，市场销售情况也有了新的改观，可见，厂家和经销商对于新车的定价一定要参考国内市场，不能认为某种车型原先在国外名气大就在国内定高价，而不考虑市场和消费者的需求。嘉年华是这样，同时，大众的ＧＯＬ和ＧＯＬＦ也存在着同样的问题。
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羼羼派力奥１．３ＥＤＸ：上市售价８．４９万元
羼羼现价６．９８万元
羼羼降幅１８％
羼羼贬值系数：★★
羼羼价格战牺牲品
羼羼说起派力奥，所有关心车的朋友们都不会忘记这款来自欧洲的精致小车给２００２年的中国汽车市场带来的冲击，派力奥的上市第一天在北京已订出２３０多辆，随后便是关于派力奥订单超过１万份、新车断货的种种新闻。而且，在上市之初，派力奥不在汽车交易市场内卖，只在４Ｓ专卖店销售，当时派力奥的专卖店内来看车的人摩肩接踵，把６００平方米的展厅挤得水泄不通，让人根本看不到车在哪儿。派力奥的紧俏和热销既是凭借了该车优秀的性能和菲亚特的精细做工，同时，合理的市场定价是一个关键的因素，８万元的价位对于许多持币待购得人来说是一个心里底线。
羼羼然而，在２００４年３月１７日，南京菲亚特在北京、广州、成都和南京四地同时召开新闻发布会，宣布从３月１８日起，菲亚特派力奥、西耶那、周末风三大系列轿车全面大幅降价，平均降价１万多元，降幅达到１２％；其中最高降幅为菲亚特周末风（１．３ＳＧＥＬＸ）从１４．２９万元降至１２．１９万元，降幅高达２．１万元。这正是被业界称为成为“惊雷行动”的菲亚特大降价。此次降价后，菲亚特三大系列轿车创下了中国轿车性价比的新标准，其中两厢车菲亚特派力奥降价后的１．３ＥＤＸ型号售价仅６．９８万元，低于７万元；三厢车菲亚特西耶那降价后１．３ＥＤＸ型号售价仅７．９８万元，低于８万元；旅行轿车菲亚特周末风降价后的１．５ＥＬ型号售价仅９．６８万元，低于１０万元。
羼羼如此的降价幅度不得不让与其同级竞争的其他车型惊呼到，菲亚特卖得太便宜了。于是，从２００２年４月２４日开始，别克赛欧系列行整体降价，下调一万元，ＳＣ手排基本型调到８．４８万元；ＳＣＸ－ＡＴ自排豪华型，调到１０．８８万元；ＳＬ手排基本型调到６．８８万元；ＳＬＸ手排豪华型调到７．４８万元；ＳＬＸ－ＡＴ自排豪华型调到９．５８万元。
羼羼众所周知，菲亚特派力奥和别克赛欧是直接竞争的车型，两款车在降价上的比拼使得二者都陷入了价格战的怪圈。而且，由于在派里奥这款车的级别范围内除了赛欧几乎没有其他的车型能够与其直接竞争，所以派力奥的一举一动都要紧紧的盯住赛欧不放。在新车上市的前一天，正是由于赛欧降价上千元，派力奥才临时调低售价。
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羼羼■采访札记 不是便宜了，而是过去太贵了
羼羼夏利从最早的１０万元到现在的五六万元甚至更低，奥拓的价格更是出现了２．９８万元的数字，不少消费者认为，现在的车是真便宜了。其实不然，不是现在便宜了，而是过去汽车的价格太贵了。千万不要被降价所迷惑。
羼羼应该说，现在的价格还远没有回归到实际价格的水平，至少在中高档的车型上是这样。广本的新雅阁曾经因为变相降价４万元而被业内外拍手称好，其背后却反映出过去价格太黑的真相，甚至连卸任的广本总经理门协轰二都承认，后悔把价格订高了。
羼羼福特嘉年华的例子也应让我们看到，企业的领导者如单纯地从主观出发，不对市场进行全面细致地分析，对品牌盲目自信，势必会给企业和整个汽车市场带来损失。因此，除了市场以外，人的因素决定着汽车价格涨降，更加积极的发挥人的作用对于汽车市场来说至关重要。