竞争对手齐抢宝来份额
一汽大众宝来自2001年12月上市以来一直扮演着市场“标杆”的角色，2002年5月1.6L车型的上市更是让宝来在1.6L～1.8L中档轿车市场中牢牢占据垄断地位，而在当时的这个市场区段内除了受制于产能因素的福美来之外，宝来根本寻不到势均力敌的对手。
2003年4月上市的东风雪铁龙赛纳一度被认为是宝来强有力的挑战者，然而由于营销不利等种种因素的制约，赛纳一直未能在市场上获得良好表现，宝来一枝独秀的优势也一直维持到2003年秋天。
2003年7月，上海通用凯越强势出击，量产伊始即和宝来呈鼎足之势；东风日产阳光的横空出世也从宝来手中抢走不少市场份额；12月，北京现代抛出撒手锏伊兰特，目标直指宝来和凯越；而2004年初一汽丰田花冠的投产也使得宝来又增加了一位强有力的竞争对手；更不要忘了还在蓄势出击的标致307.
2003年中，宝来凭借上半年积累的优势全年完成销量7.8万辆，位居国内车型销量第8位，虽然保住了细分市场霸主的地位，但下半年销售疲态已显；进入2004年，宝来在众多竞争对手的压迫下销量一路走低，“不换汤更不换药”的04款车型除了搞得经销商和消费者一头雾水之外，根本未能扭转疲软的市场表现。
指导价调整提供让利空间
在刚刚过去的5月中，宝来的销量降至3673辆，而同月北京现代伊兰特的销量已飙升至8622辆，首次升至细分市场首位；上海通用凯越保持了充足的后劲儿，完成销量7636辆；连上市后遭到媒体炮轰的丰田花冠也已经和宝来平起平坐；宝来的市场份额缩至历史最低点，昔日独步江湖的威严早已荡然无存。
本次宣布降价后，宝来的入门级车型1.6手动基本型指导价格已探至15万元之内，然而早在6月17日一汽大众降价之前，该车型在北京的最低报价已经跌至14.5万元，宝来的追随者们对一汽大众的“明降暗升”万炮齐轰自然也在所难免。
然而和北美版宝来的售价对比，一汽大众宝来价格进一步下降的空间已经不大，而在一汽大众公布宝来新价格后，宝来的市场价格呈进一步下降之势，毕竟指导价的调整为经销商的自主让利提供了更广阔的空间。
对手扫描：
赛纳：该绝地反击了
曾被视为宝来强有力竞争对手的赛纳已经到了停产的边缘。赛纳本是雪铁龙的一款王牌车型，在中国市场遭遇惨败，东风雪铁龙拙劣的营销手段应负主要责任。目前赛纳的市场价格已低于厂方指导价1.1万元，降价已是大势所趋，但产量居“低”不下必然导致单车成本居高不下，给赛纳留出的降价空间已不算太大。小降是等死，大降是誓死一搏，赛纳能否上演绝地反击就看东风雪铁龙决策者的胆识与勇气了。
伊兰特：价格或有微调
北京现代伊兰特上市以来一直稳扎稳打，继4月以几十辆的微弱劣势惜败凯越后，5月中终于以超出对手千辆的优异表现勇夺细分市场头把交椅。5月初北京现代适时推出三款1.6L车型，价格区段向下延伸，为伊兰特注入了新的生命力，年内市场前景被看好。
目前北京某团购商处，伊兰特有2000元～4000元不等的优惠，并不排除北京现代在今年晚些时候根据市场动态对伊兰特定价进行调整的可能，但降价幅度应在5%以内。
凯越：地位短期难动摇
上海通用正在为国内营销行业树立一个又一个经典案例，虽然此前并不被业内广泛看好，但凯越2003年7月全面上市后立刻显示出君临天下的霸气。
目前，凯越的销售势头依然迅猛，凯越的月销量仍一直保持在7000辆以上。目前北京部分经销商对凯越的报价低于指导价5000元～6000元。在5月17日的降价行动中，凯越没有降价，而代之以推出两款低配车型，年内凯越应有一次较大幅度的降价行动。
阳光：从天堂跌入地狱
2003年阳光上市后一度成为市场的宠儿，然而2004年初，阳光却体会到了“从天堂到地狱”的感觉，市价以每周千元的速度暴跌，两个月内即从加价销售沦落为降价6000元而无人问津。04款阳光因为性价比提升不明显，也没有起到力挽狂澜驰援救市的作用。
目前阳光的市场价格已经得到厂家的官方认定，北京市场上阳光轿车的售价基本稳定在指导价格1000元以内的范围内，年内是否将再次调价还要视其市场表现而定。