尽管在雪地、泥泞或沙地中的驾驶需要类似的技术，但不同的地面还有其特殊的要求。本章将详细讲解在泥泞的道路、湿地、海滩及沙丘上驾车的技术。
艰难地通过泥泞
要通过一段泥泞路面有三种基本的方法：1）让车沉降到泥泞中至车轮抓住泥泞地部的硬地；2）浆低胎压，尽可能地使车浮在泥泞表面；3）用绞盘将车拖过去。问题在于，不同的泥泞路段需要用完全不同的技术，在制订旅行计划时不可能针对所有的可能性来准备。泥泞可能是异常粘稠的、又湿又滑、深不及底，或者只是硬地面上薄薄的一层。
在遇到泥泞路段时应该先停住车，然后下车走近观察。用木棍探查泥泞有多深。如果你在泥泞下7-8英寸仍未探到硬地，那么就应该考虑给车胎放气浮在表面通过。但在这么做之前，你需要考虑的问题还有：泥浆是否足够粘稠以承载你的车？你的车胎是否足够宽以让车浮在表面？你的车是否装了过多的东西难以浮在表面？如果是正常尺寸的轮胎、装载很多物品的车辆或泥浆又稀又深不可测，那么就立即掉头！千万不要去尝试通过。除非是森林中的泥沼，否则你将不可能找到合适的绞盘牵引固定点；如果你的车陷入深及车门把手的泥泞，要用绞盘将车拖出来也是不可能的。
你可以通过在泥泞中短距离行走并观察足迹的变化来获知泥泞是否足够粘稠能承受车重。你留下的脚印如果保持不变，说明泥浆足够粘稠可支撑人的重量；如果脚印周围的不断涌入并将脚印填平，则说明这是能将车吸至没顶的稀泥。
如果泥浆粘稠就能承受车的重量，但你还需要考虑你的车胎是否合适。粘稠的泥会塞满胎纹，是轮胎失去抓地能力。
要让车能通过粘稠的泥泞，你还需要一副有开槽胎面的轮胎。泥地胎或雪地胎胎面上的突脊叫胎纹，泥地胎的胎纹间的要有更大的间隔，这样在轮胎转动时可以将泥甩出去，使胎面不被泥浆糊住以维持抓地能力。Interco公司生产的超级泥地胎（Super Swamper Bogger）或Mickey Thompson公司的Baja Belted Sidebiter就是在泥泞中有自清除能力的泥地胎。假如使用普通的全地形轮胎或泥地雪地胎，你的车就可能难以应付粘稠的泥浆。如果泥泞很稠可以承载你的车，而你的车轮又能对付这种路面，而且在车上载重不大的情况下，你就可以给轮胎放气降低胎压后通过。
在泥浆下几英寸为硬地的情况下，你最好使用窄胎以正常的胎压或甚至比正常胎压大的胎压通过，让轮胎能沉入泥泞中接触到硬地，这样轮胎会很好地抓地（图79）。你还需要在胎纹间有空间以使轮胎转动时能将泥甩掉。
如果你没有专门的泥地胎，就利用防滑链来通过泥泞路段，当然前提是泥泞下应该有较硬的地面。可以买带有更宽、更重链扣的专用泥地防滑链，但雪地防滑链也同样好用。将防滑链装在四个轮胎上，就像本书封面的照片显示的那样。要确保防滑链拉紧，而且不要在降低了胎压的轮胎上使用。驾驶中应该避免让车轮空转，这在使用防滑链时尤其要避免。上了防滑链的车轮空转比不上防滑链的车轮对地面的破坏更大，此外，空转车轮上的防滑链也可能会使你的车辆受损，但如果小心使用，防滑链在泥泞、有车辙的路上会非常有帮助。
“不要让车轮空转”的法则也有一个例外。在雪地或泥泞路面，胎纹间的空隙会被填满，使轮胎的胎面象赛车的光面胎一样，从而失去抓地能力。有意识地使车轮空转是必要的，可以甩掉胎面上的泥或雪以重新获得附着力。操作的技巧是要限制过度空转而使车轮刨入软地中。
你可以用绞盘将车拖过泥泞的狭窄地段，假如泥不是太深而且你能在泥泞的另一端找到固定点的话。如果有另一辆更轻的车并且轮胎更适合在泥泞中行驶，就可以先开过泥泞到对面的硬地上，你就能将绞盘钩在那辆车上。将作为固定点的车的车轮塞住，SureClaw锚是最适合这种情况的；你可能还需要将那辆车固定在树或巨石上以使车稳固不动。如果两车均有绞盘，就两个绞盘都用。用绞盘将车拖过泥泞对绞盘的损耗是最大的，所以你需要用你所能运用的所有帮助。
通过粘稠的泥泞路段回到正常行驶状态时，应该意识到泥浆会变干不均匀地糊在传动轴与轮圈上，会使运动的部件严重地失去平衡，假如你不停车解决该问题就可能损坏轮圈、轮胎或传动轴。这种情况更可能发生在你不能趁泥还湿的时候开得足够快以甩掉运动部件上的泥的情况下，比如在穿过湿地不久就停下来宿营过夜。
从泥泞中出来后，开几英里后停车检查传动轴与轮圈，确保在这些部位没有具有潜在危险的干泥块；如果有泥块，趁泥块仍然是湿的时候刮下来，不然等泥变干了就只能用锤子或撬棍才能敲下来。