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五大销量最差车出炉 四大原因导致滞销(1)

并非所有的新车都能热卖,但滞销的新车都有其或先天或后天的种种不足。在月均销量列后的新车中,轩逸、新宝来、标致206、凯旋、力帆A520、威志(威志新闻,威志说吧)、奇瑞V5等均在其列。细分一下,它们销量不佳的原因大致可以分成以下四种,其一是定价虚高、错失先机,如新宝来、威志;其二是新车扎堆、竞争惨烈,如标致206、轩逸;其三是渠道乏力、订单流失,如凯旋、力帆A520;其四是概念超前、受众过窄,如奇瑞V5。
标致206
在去年1月上市后,标致206这款新车带给车市的时尚之风刮得甚是猛烈,但206的销售并没有顺风顺水。自身的问题、新POLO的改款、06款飞度的低价促销,让206的销售苦不堪言。

尽管东风标致仓促将1.4L的206提前半年推向了市场,但206的销售依然没有大的改观,东风标致又不得不限制206的终端价格。推新和降价后,206的销售终于在2006年9-12月份出现了小幅回升。月均销售业绩最后定格在2800辆左右,206上市初期的昨日辉煌没能再现,东风标致未能收获满意的2006年。
凯旋
凯旋上市之初的合理价格,让其拥趸甚多。可是从去年5月至今,凯旋的销售真的不尽如人意。即使及时调整策略推出了低价精英版的凯旋,它的销量依然没有好转。

究其原因,其一是东风雪铁龙的经销商渠道过于乏力,让凯旋原本长长的订单被竞争对手所截获;其二是15万元~20万元中级车市的新车型太多,速腾、思域( 报价; 图片)、轩逸、花冠、卡罗拉(卡罗拉新闻,卡罗拉说吧)等数不胜数,因此原本就相对弱势的法国车很难一鸣惊人。
新宝来
在外形、内饰和动力系统方面,新宝来确实做了多项改进,但是改进后的改善并不明显,这多少令人感觉到,一汽-大众只是对新宝来进行了“改头换面”而已。

7月初上市的新宝来,由于厂家内部关于OBD采购地点的纷争,直到10月初在北京地区仍不能销售。一汽-大众的经销商表示,7、8、9三个月新宝来在北京市场大约损失了3000辆的销量。

此外,新宝来最低定价12.98万元,和主要竞争对手标致307、福克斯的最低厂家指导价一样,而标致307最低款优惠1.1万元、三厢福克斯全系优惠7000元左右,新宝来刚开始销售就面临竞争对手的强劲“挑战”。新宝来以如此种种不足,去应对市场,其难度可想而知。
威志
作为一汽自主研发的代表车型,威志的定价偏高是其销量不佳的主要原因。

从自身的产品链考虑,威志定价受到夏利和威姿两款车型的影响,而夏利和威姿的价格空间仅在5万元~6.5万元。威志定价的空间确实狭窄。

威志5.7868万元~5.9868万元的定价,与天津一汽国民车的定位存在一定距离。此外,与富康、派力奥等竞争车型相比,优势并不明显。目前在终端市场,富康、派力奥的终端销售价格已经在6万元以下。相比派力奥、富康、威志的配置和性能情况,威志仅在ABS+EBD方面较两款老车型丰富些。但是从市场认知方面,威志比富康却相差甚远。

威志2000多辆的业绩,只是刚刚达到小康水平,在这个细分市场,富康、派力奥等相关车型有些老旧,威志应该寻找更大突破。
奇瑞V5
作为旗下首款MPV,奇瑞给V5以超时尚的定位,并称其为中国首款自主研发的酷越车型(crossover),定位为MPV+SUV+轿车,强调了拥有MPV的多功能性、SUV的操控性和轿车的舒适性。

从V5的定位初衷看,奇瑞是想抢先一步,用酷越概念率先占领该细分市场的份额。但是,超前的东西往往不一定能一炮打响。酷越族是个很小众的市场,瞄准小众市场就注定了市场份额不会大。MPV+SUV+轿车的想法虽然也不错,但是无所不能也就意味着并无突出卖点,这也就导致V5从一开始就缺少了自己鲜明的市场定位。

再者,人们对自主品牌奇瑞印象最深的就是QQ车,因此,买低端多用途车的消费者,多会选择更便宜实用的小客车,而将MPV视为商务用车的消费者,又会倾向于选择合资品牌的车型。

奇瑞打造自主MPV的勇气固然可嘉,可是品牌的历练还需要过程,小众市场的开拓亦是如此。


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