近来，除常规的紧俏车型如凯美瑞、骏捷、奥迪A6L等以外，新近上市的奔奔、300C、天语等居然也加入了缺货行列！更有花冠、皇冠、威驰、吉利金刚等上个月还在促销的车型也在近期断了货。一些消费者抱怨，揣着钱熬到春节前以为此时买车最便宜-----厂商要冲量，积货要出清，没想到到市场上走了一圈，先前看好的车型却买不到现车了。
面对目前的大面积断货现象，其背后有什么样的真实内幕？因关涉厂商的商业机密，我们常规的采访并不能打探到多少内幕，但作为老记，面对新闻总会有自己的观点。这些观点也许相左，也许根本就不成立，但我们在此一一刊登出来，就是希望给读者提供一些更加接近新闻背后的信息，让我们一起走向新闻的本质。
主持人：最近很多消费者都在抱怨拿着钱买不到车，我去采访了一圈，的确很多车型在车商的展厅和库房里都找不到一辆，成都所有一汽丰田店里都在演“空城计”。有些车型上个月还是大打降价牌，现在不但优惠少了，交了钱还得等。你们了解到的情况怎样呢？
钟昆：对于很多去年底没有买车的消费者来说，现在买车的确很“痛苦”。上周我一个朋友去买长安福特福克斯，在去年底的促销车展上可以优惠接近1万元，但现在不到3000元而且要等一周左右才能提现。
吕越：从厂家的产能上看，中国一年能够造出来的汽车远远比消费者的购买能力要大，在这样的情况下出现断货，我认为是个别车商的一些特殊情况。比如北京现代、吉利金刚在成都出现缺货，并不是因为车型畅销到厂家无法负荷的程度，而是由于种种原因生产未能跟上造成的短期缺货。
王飞：汽车断货实在是很正常的事情，只要是供不应求就会出现这种情况，你不要大惊小怪。
主持人：很多消费者现在有种感觉，托熟人找关系从车商那里买到一辆新车，如得大恩。但我有个疑问，断货车型就是畅销车型吗？是不是有假畅销哦！
钟昆：我认为目前的畅销属于真畅销，并不属于以前一些汽车厂家惯用的“饥饿疗法”。眼下许多车型的确是真的出现了供货短暂的真空时期，比如长安福特，2006年12月的销量达到了惊人的1万5千台左右，市场如此高的热度让厂家都有些准备不足。目前广州丰田、上海大众等企业都出现了类似现象。
王飞：我不太同意钟昆这个说法，某些滞销车型一样可能断货，因为厂家对这类车型产量很少，甚至采用订单生产的方式，所以消费者要等上不短的时间才能提到车。但不能因此说这类车畅销。实际上，车市上的断货现象很多都是因为产量不足造成的，不信就看看它们的实际销量，往往比不上同类畅销车型的销量。厂商嘴上可以说是卖得太好，需求太大，出乎意料。消费者可能会怪厂家产能不足，或者猜测厂商是故弄玄虚，搞“饥饿疗法”。实际上，经销商这时背地里正在怪厂家供货不足，眼看着白花花的银子却赚不到。
吕越：什么问题都要分成两个方面来看，目前断货的车型中，确实存在小部分真正畅销的车型，但有些车型本也不是特火爆，关键是这个月需求量大了一点，厂家的经营策略却出现了偏差，关键时候遇到了调整生产线而造成的车源不足。@multimore@主持人：那么目前的断货主要原因是什么？
吕越：就像我前面提到的，原因肯定是厂家的生产出现问题，一直断货的凯美瑞、俊捷等都是因为生产跟不上；而新增加的一些断货车型也大都是因为厂家对2007年第一个月的销量估计不足造成的。
王飞：很多断货车型都是新上市车型。每一款新车上市都有一个产能提升期，厂家的短期供货不足很容易造成断货现象，加上消费者往往都追“新”，等待新车积蓄下来的消费能量短时间内释放，更是加剧了供不应求的现象。此外，某些滞销车型也可能断货，那是因为厂家生产少或者经销商谨慎进货造成的。当然，也有车型通过降价等手段一下刺激了消费，造成需求猛增而出现短暂断货。
钟昆：主要原因还是在于供求关系的变化。对于1月这个“承上启下”的时间来说，汽车生产企业往往在准备2007年的排产计划，销售以清理2006年库存为主，一些库存车在年底的优惠大潮中已经基本销售完毕，因此市场上多种车型出现短暂的缺货是很正常的。
主持人：这种断货现象何时得以缓解？
钟昆：这种现象大概在两个月内，即春节后会出现改变。一般来说，3月、4月是一年汽车销售的黄金季节，对于汽车生产企业来说，抓住此时机对完成当年任务非常重要。
吕越：除去个别无法短期改变其生产现状的企业，比如凯美瑞，其他的断货车型基本上都能够在一到两个月得到改善，有些甚至更短。就像成都的吉利金刚出现短期断货是因为货源未到，而厂家已经将货发往经销商了，大家等待的仅仅是这些货到达成都的这个过程；又像北京现代，生产线的调整也是一个短期行为，不久就将完成，可能过了年之后大家再到各个4S店去，就能够随时买到自己喜欢的型号了。
王飞：车市不可能彻底消除断货现象，但是某一款新车型上市后出现的断货情况一般都会在新车产能提高和消费热度下降后缓解或者消除。
主持人：作为消费者，在买不到这些车的情况，最明智的选择是继续等待还是“另寻新欢”？是持币观望等降价还是交了订金慢慢等？
王飞：现在同级别车型很多，消费者等待某一款车型的耐心会比较差。更何况目前消费者的汽车品牌忠诚度并不太高，不存在一定要买这款车、一定不买那款车的情况。所以，一旦遭遇买不到车时，很多人就会改变选择。这从一些断货车型的消费者纷纷退订单就可知道。
吕越：我并不鼓励消费者过多地左顾右盼，但是适当的对比和参考还是有必要的。自己喜欢的车型没有车，也不能就一味地在家里坐等厂家生产。目前中国汽车市场上各个领域的产品层出不穷，其中也不乏不被人们重视的好产品，那么去看看这些产品到底好在哪里，或许会发现一种车型的各项优势更适合自己。同时，现在的情况并不是今天不交订金明天就会多等上几个月，因此交订金套牢自己并不是明智之举。
钟昆：作为消费者，我认为在买不到车的情况下可以继续等待。毕竟汽车消费是一项不小的投资，每个消费者都希望能够最大程度地以合适的价格购买到合适的车型。一年之中由于供求关系变化，车价会呈现波动起伏的态势。消费者应当根据自己的用车需求迫切程度、车价的变化情况确定购买的最佳时机。如果用车需求非常迫切，那么不妨先交订金，等待车辆供应充足时能够第一时间买到车型；而如果没有特别满意的车型或者用车需求迫切程度不高，那么可以选择等待，以便在有更合适的车型或更合理价格时再出手。
主持人结束语：
上周，我遇到一汽丰田西区首席代表孟繁斌。聊起令人头痛的全面断货时，孟繁斌称，中国的车市真是瞬息万变，作为厂家进行准确预测难度很高。今年这一轮大规模断货，主要还是进入2007年后，距春节前的旺销时间比往年长了许多，而大多数厂家事先并没有在1、2月份计划增加厂量。现在一汽丰田的紧急增产计划已开始实施，但这有个滞后效应，预计3月份以后就会好起来。
在采访另一款断货车型的经销商老总时，记者本想恭喜他车买得好，没想到他却一脸无奈：“车不好卖时，厂家给我们压货，弄得经销商之间大打价格战。这两个月车好卖了，却是打款提不到车，眼看着天天有人来退订单，我这几天觉都睡不好啊！现在真后悔12月份促销力度太大，库存给清空了。”看来，车型断了货，比消费者更急的还是厂商们。现在断货车型的厂家们正在加快步伐增产，相信春节后一两个月内，这种现象将不复存在。同时，厂家的配件进回来，工人加上去，要想停下来难度就大了，所以一旦需求波动，降价便成为趋势。