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请介绍一下奥迪汽车的历史?

德国奥迪公司的历史悠久而又历经多变,其制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市的奥迪(Audi)和霍希(Horch)汽车公司、开姆尼-西格玛市的漫游者汽车公司(Wanderer)以及Zschopau市的DKW汽车公司,对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(Auto Union AG,以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说,汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司,商品标志为四个连接的圆环,代表参与合并的四家汽车公司。

  二战以后,汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后,该公司的很多高层人员前往巴伐利亚,并于1949年在英戈尔斯塔特建立了汽车联盟股份有限公司,它继承了老汽车联盟的传统,仍以四个连环作为标志。

  汽车联盟股份有限公司和NSU股份有限公司于1969年合并,组成奥迪—NSU汽车联盟股份公司;1985年,该公司改名为奥迪股份公司(AUDI AG),总部迁至英戈尔斯塔特,四环标志沿用至今。

  霍希(Horch)

  1899年,汽车制造天才奥古斯特·霍希开创了奥迪的历史。在位于曼海姆的奔驰公司担任了多年车辆制造主管职务后,31岁的霍希在科隆建立了自己的公司,着手实现他制造大型、大马力轿车的愿望。1902年他从莱茵河畔的科隆搬到了萨克森的茨维考。在那里,他于1904年正式成立了霍希股份公司(Horch AG),从而成为德国东部汽车制造业百年历史的缔造者。

  从一开始,霍希就为他的公司所生产的产品定下了“高调”:“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车!”无论是在霍希公司还是在奥迪公司都是如此。这正是奥迪公司迄今历经磨难而坚定不移的宗旨:以领先技术,开拓高档车市场。

  霍希公司在霍希离开后,基本继承了霍希本人的设计思想,将霍希牌汽车定位在马力强劲、质量优异、装饰豪华的形象上。1926年秋季柏林汽车展上推出的Horch 8汽车,是霍希公司一款意义重大的车型。它采用8缸直列发动机,是全德国第一例, 其先进的技术、高水平的性能和极佳的可靠性成为全德国汽车工业品质的代表,被誉为汽车工业"繁荣兴旺"的二十年代的象征,成为所有竞争者争相模仿的对象。也正是这款Horch 8,使霍希公司牢固地树立起高档豪华的品牌形象,奠定了日后霍希轿车引领顶级豪华车市场的稳固基础。

  奥迪公司从诞生那天起,就追求产品的高品质、高档次。它生产的D型车被指定为萨克森国王和政府用车,公司的日产量到一战爆发前已赶上了同宗兄弟兼竞争对手的霍希公司。1923年奥迪公司为瑞典王室制造的专车配备了精致的洗手池,车座用大象皮缝制,可谓豪华至极。1927年,奥迪的R型车“执政官”是德国当时技术最先进的豪华轿车。一辆1935年生产的奥迪轿车,售价10300马克,这对于当时月平均工资只有100马克的德国人来说,是相当昂贵的。

  霍希公司在霍希本人离开后的最初一段时期内,只能生产有限的几种车型,而且在技术和设计上都未能超越其创始人。第一次世界大战以后,专门生产飞机引擎的Argus-Werke公司与霍希公司合并组成新的霍希—韦尔克公司。最有名的两位工程师阿诺德·佐勒(Arnold Zoller)以及后来的保罗·戴姆勒(Gottlieb Daimler的儿子),后来都被提拔为设在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席设计师。

  1926年秋天,霍希—韦尔克公司展出了由保罗·戴姆勒开发的八缸发动机汽车——Horch 8。该车以其强大的发动机功能、可靠的性能和精巧的车身外形引起关注,为竞争对手树立了标准。从此Horch 8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。

  1931年秋天,霍希—韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品——外形被漆成耀眼的黄色、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞篷跑车。从1932年到1934年,这款豪华的Horch汽车只售出了80辆。尽管市场对豪华汽车的需求开始下降, Horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领先地位,其销量比竞争对手之和还多三分之一:例如在1932年,Horch汽车在德国销售773辆豪华汽,并出口大约300辆。

  霍希的豪华车杰作包括830型,850型,930型等,不过其中最著名的还是853型,无论是轿车还是敞篷车,都气派非凡,具备经典豪华的一切要素。在当时,一辆霍希853售价高达14900金马克(30年代),相当于一座独立豪宅的价格。直到现在,无论是在沃尔夫斯堡(大众汽车公司总部所在地),还是在英戈尔斯塔特(奥迪公司总部所在地),或者任一个德国的汽车博物馆,一辆霍希853从来都是镇馆之宝。据说,希特勒不喜欢坐霍希,好在名字带“冯”的贵族们和帝国出身的将军们不愿将自己的趣味与这个“波希米亚下士”划等号,从而使霍希品牌在30年代德国4.0升以上的高档豪华车市场上占有40%以上的份额,而当时参与竞争的豪华车品牌不下10个。

  如今,人们都在议论,在奔驰复兴了“迈巴赫”品牌后,奥迪是否会复兴霍希这一古老的高贵品牌,从而形成全球轿车市场上霍希、迈巴赫、劳斯来斯(宝马所有)、宾利(大众所有)超级豪华品牌的“四大天王”格局?答案是否定的。因为,与其它三个超级豪华品牌现在的主人不同,奥迪是霍希这一超级豪华品牌的同宗直系传人,二者有着相同的基因。换句话说,奥迪就是霍希,所谓区别只是两种语言的不同发音。

  奥迪(Audi)1910年,由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间,在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中,奥迪汽车连连夺冠,赢得特别赞誉。一战以后,奥迪首创汽车方向盘左置技术,并将排挡杆移至汽车中部,使得驾驶更为方便。从此,奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。

  1923年,第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器,这在当时是开先河之举。几年后,空气过滤器成为汽车的必备设施。同时,奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年,奥迪首席设计师Heinrich Schuh将第一辆被称为“Imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是,这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。

  乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森(J鰎gen Skafte Rasmussen)出生于丹麦,曾在米特韦达学习工程,毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年,他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后,他来到厄尔士山脉,并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型,公司却由此确定其名称为DKW-蒸汽驱动汽车的德文名称(Dampf Kraft Wagen)缩写。1919年,拉斯姆森从Hugo Ruppe手中获得了两冲程发动机的设计,这是一个名为“Des Knaben Wunsch”(意为“男孩的梦想”)的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求,并作为辅助冲程发动机,于1922年被改进成“Das kleine Wunder”(小奇迹)摩托车发动机。在拉斯姆森、经理Carl和首席设计师Hermann Weber的努力下,DKW成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商,同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。

  1927年,拉斯姆森从Detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备,随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅速下滑,拉斯姆森意识到了这一发展趋势,开始转向小型汽车的制造。DKW最早生产的汽车是后轮驱动,在Berlin-Spandau制造。1930年末,拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计的汽车:两个气缸,容积为600cc的两冲程摩托车发动机,皮革装饰的整体木制底盘,前后摆动轴,以及前轮驱动。由奥迪设计师Walter Haustein 和Oskar Arlt设计出符合以上要求的汽车,被命名为DKW Front,并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。DKW Front在奥迪工厂生产,是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。

http://www.yicars.com/carhistory/history043.htm
哈,字太多了,自己看看吧。
 说到奥迪汽车公司的历史,我们必需提到其创始人奥古斯特·霍希(August Horch)。铁匠出身的他大学毕业后长期从事机械制造业,后来,霍希终于实现了自己设计汽车的心愿。为了实现
自己独创事业的理想,他几经周折,在1910年4月新公司,并冠名Audi。就在奥迪汽车公司成立的第二年起,霍希亲自驾驶自己公司生产的赛车在奥地利汽车俱乐部组织的汽车拉力赛中蝉联三次冠军。

  我注意到,在众多汽车商家纷纷在北京设立3S、4S店之时,奥迪公司却在这座城市的寸土寸金之地,开设展厅,传遍汽车文化!抱着对德国汽车文化的好奇和向往,我走进位于北京王府井的“奥迪品味车苑”。虽然那里摆放着颇具动感的TT跑车、充满时尚靓丽色彩的A4双门敞篷轿跑车,完全吸引了所有参观者的目光。但我却始终徘徊在那部像30年代欧洲贵族们使用的、类似四轮马车似的敞篷轿车前,这是一部以霍希本人名字命名的产自20世纪30年代的经典轿车。

  我特意邀请我的德国朋友,也是一位古董车专家陪我一起走进霍希851(Horch 851 Pullman Cabrio Baur)。霍希851的车身长度有5.5米,所以她应该是一部Limousine,而不是普通轿车!霍希的每个细节都让喜欢老爷车的人回味良久:她的造型设计给人以庄重、富贵感,似乎充斥着欧洲贵族的某种傲气!特别是让我们这些看惯了小巧玲珑的东方轿车以后,不得不用另一种眼光来看待霍希!从车前望去,车头的3盏前视灯以及A柱两侧的2盏远光灯分外醒目。我们的摄影师竟对着安在A柱上的远光灯喀嚓喀嚓不停地拍摄,摄影师调侃地说,我本来想考证一下现代越野车是从哪儿学的非把灯安在A柱上,这回我找到答案了!还有!这灯的背面居然是后视镜?!打开后开式的车门,驾驶室的方向盘显得十分笨重,你如果想用一只手达到操控自如,我看不容易!仪表板在黄色桃木板的映衬下更显华丽,简洁、整齐的车速里程表、机械时钟采用标准圆型设计,各个单项开关好像点缀在转向柱旁边。当然这里是不可能看到任何组合开关或是电控装置的!排档杆和手制动杆直通脚踏板,5档变速器、V8、16阀门发动机可以输出100马力的最大功率,可以使霍希851的最高时速达到125公里。虽然奥迪早在1934年率先生产前轮驱动车,但霍希851采用后轮驱动、4轮盘式制动,以迎合当时的汽车时代潮流。霍希851的后排乘员席非常舒适、宽敞,中间是两张折叠座椅,以方便“首长”站在车上,频频向群众招手致意!我们很想验证一下霍希851的“隐秘”性,奥迪展厅的工作人员告诉我们,这车的后排乘员席与前排驾驶席间的隔音板已不能使用,虽然那机械手柄还光亮如新。而且硕大的活动顶篷要想完全放下,覆盖整个车厢也绝非易事!只好作罢!

  我们很难知道霍希851当时的生产数量,只知道在1932年,霍希在德国销售773辆,出口约300辆。产于1934年的霍希851于2003年2月13日在法国巴黎以322,700欧元(折合人民币 3,323,810元)被收藏家拍走。这辆车不是从私人收藏手中买回的,而是从法国政府手里买回来的。霍希851的售价约14900马克(30年代),这个售价相当于一座独立豪宅的价格,要知道当时德国人的月平均工资不过只有100马克!霍希在当时算是高级行政用车了,法国总统戴高乐在二战结束后的就职仪式上乘坐的是霍希。而且霍希系列轿车在当时也是贵族富商和国家政府的特供品。和大家一样,我也希望把这唯一的霍希851开上北京街头,像测试一些现代轿车一样测试她的各项性能指标。起码也能让大家完整地领略她特有的魅力。但是,不用我的德国专家劝我,我知道,这不可能。让我们本着“尊重历史,爱护文物”的精神,也让我用我手中的照相机记录下她静止中的每一部位,每一细节,再一幅幅展现给您,再让您与我共同遥想当年,一些达官贵人、政界首脑在“皇家”马队的簇拥护卫下,列队驶过巴黎、马赛、斯图加特……。

  人说当今社会怀旧是一种时尚。我不知道这话是否真正有哲理。倒让我想起电视上经常为我们播放的奥迪汽车广告语:突破科技,启迪未来!

  霍希主要技术数据

  车型:霍希851

  Horch 851 Pullman Cabrio Baur

  生产年代:1936年

  全长:5550毫米

  全宽:1820毫米

  全高:1770毫米

  总重:2650千克

  V8发动机、16阀

  最大功率:100马力

  排气量4811毫升

  最高车速:125公里/小时

  

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