车牌都有哪几种颜色?每个颜色代表什么?

车牌的底色有兰色、黄色、白色、黑色。

兰色是小车车牌（包括小吨位的货车）

黄色是大车或农用车用的车牌及教练车车牌，还有新产品为定型的试验车。摩托车也是黄牌的。

白色是特种车车牌（如军车警车车牌及赛车车牌）

黑色是外商及外商的企业由国外自带车的车牌。


大型民用汽车：黄底黑字；

小型民用汽车：蓝底白字；

武警专用汽车：白底红“WJ”、黑字；

其它外籍汽车：黑底白字；

使、领馆外籍汽车：黑底白字及空心“使”字标志；

试车牌照：白底红字，数字前有“试”字标志；

临时牌照：白底红字，数字前有“临时”二字；

汽车补用牌照：白底黑字。

另外，民用汽车牌照上有省、直辖市、自治区的名称和发证照及监督机关的代号，编号是英文大写字母。

后面的汽车编号，一般为5位数字，即从00001～99999。

编号超过10万时，就由A、B、C等英文字母代替，即A代表10万，B代表11万，C代表12万，最后一个字母及Z代表33万。

英文字母中的I和O避而不用，以免和数字中的1和0混淆。

使、领馆的外籍汽车牌照上的小数字是建交国家的代号，与所在地区的监管编号无关。

车牌的底色有兰色、黄色、白色、黑色。

兰色是小车车牌（包括小吨位的货车）

黄色是大车或农用车用的车牌及教练车车牌，还有新产品为定型的试验车。摩托车也是黄牌的。

白色是特种车车牌（如军车警车车牌及赛车车牌）

黑色是外商及外商的企业由国外自带车的车牌。


大型民用汽车：黄底黑字；

小型民用汽车：蓝底白字；

武警专用汽车：白底红“WJ”、黑字；

其它外籍汽车：黑底白字；

使、领馆外籍汽车：黑底白字及空心“使”字标志；

试车牌照：白底红字，数字前有“试”字标志；

临时牌照：白底红字，数字前有“临时”二字；

汽车补用牌照：白底黑字。

另外，民用汽车牌照上有省、直辖市、自治区的名称和发证照及监督机关的代号，编号是英文大写字母。

后面的汽车编号，一般为5位数字，即从00001～99999。

编号超过10万时，就由A、B、C等英文字母代替，即A代表10万，B代表11万，C代表12万，最后一个字母及Z代表33万。

英文字母中的I和O避而不用，以免和数字中的1和0混淆。

使、领馆的外籍汽车牌照上的小数字是建交国家的代号，与所在地区的监管编号无关。

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按照本田的一贯造车哲学，新车型都有非常鲜明的设计方向，例如雅阁的商务气息、飞度的MM理念等。上一代奥德赛是一辆轿车化的MPV，那么新奥德赛的哲学呢？


1994年第一代奥德赛在 日本上市，到2002年4月第二代奥德赛驶下广州本田工厂的流水线，再到这次第三代奥德赛试驾，我们发现三代车型当中有一直坚持不变的原则，也有十分巨大的变化。


首先外形的变化是最明显。用一个字来总括地形容新奥德赛，那就是——“酷”，前卫的车身尺寸比例、较为倾斜的前挡玻璃，还有纤小条形的黑底前灯，再加上低矮扁平的车身造型，俨然一只蓄势待发的黑豹。丰富而明快的车身线条、流畅的曲面设计，使其带有几分概念车的味道，充满时代气息之余，还蕴含一定的前瞻性，即使在若干年后回头再看这款奥德赛的设计，恐怕也不觉得落后。


另外尾门的设计颇具心思，为了追求简洁的线条，新一代奥德赛的尾门设计与后保险杠齐平。为了小碰撞后不至于要更换整块尾门，设计师用上下不同的材料把尾门分为两块，上面一块用与车身相同的钢材，下面则用比较廉价的树脂材料，这样的话一旦发生碰撞，只需更换保险杠和这一小块门板便可，既经济又漂亮。


车身高度较上一代更为低矮，纺锤形长座舱设计很轻易地表露了新奥德赛的开发理念：以轿车为发展基础，达到出色的操控性能以及胜于轿车的空间和实用。要获得较高的驾驶操控性，加强车架是最首要的任务。为此新一代的奥德赛车架得到全新设计，不仅刚性加强，而且还通过使用新材料实现了比旧款奥德赛减轻30kg的重量。


在低地板、低地台设计思想的指导下，地板下的所有部件要朝扁平化发展，不但油箱和排气管要设计成特殊的扁平形状，而且后悬挂也要挖空心思偷取空间。最终的效果令人满意，在维持车厢足够空间的情况下，车身高度不仅比旧款减少50mm，而且离地间距还提高了25mm。


顺滑的动力


新一代的奥德赛采用新的动力系统，包括2.4 i-VETC发动机和五前速自动变速箱，这套动力系统基本上沿用自雅阁，只是变速箱换成了带有手动加减挡功能。而让喜欢驾驶的人更惊喜的是，该变速箱设定还有高速过弯制动锁止升挡功能。在弯前减速松开油门时，变速箱不会升挡，会继续维持当前入弯时的挡位，以保持足够的转速加油出弯，避免频繁跳挡影响平顺度，同时也更具驾驶乐趣。


不过发动机的动力输出特性并不很劲爆，猛加速时没有扑出去的感觉，车速只是均匀地上升，这种感觉大致与雅阁2.4表现相当。换挡平顺自然是新奥德赛最大的优点之一，在升挡的过程中，车内乘客根本感觉不到挡位冲击，除非眼看着转速表指针的跳动。kickdown响应也十分快捷听话，手动模式和上代一样反应敏捷，而且动作更加平滑，每降一挡它都能做到智能化自动补油，使得发动机那道牵扯冲击减到最小。


在东线高速上撒腿狂奔，方向盘手感随着车速增加会明显加重，而且整个车身感觉变得越来越沉重，这并不是说它动力不济，事实上在车速达到205km/h时，挡位还只在四挡（还没上五挡）5300rpm左右，速度还有上提余地。在这里说的“沉重”其实是车身获得的空气下压力，显著的下压力将车身稳稳地压在路面上，没有出现丝毫漂浮不定的摇摆，从而带来了更稳重的信心，可以一直维持较高速状态行驶，要不是较大的“呼呼”风噪声做怪，车内的乘客一定不会对我的飙车行为有所投诉，因为优良车架刚性表现出沉实厚重的安逸感，而且经过新一代的隔音处理之后，传入车厢的胎噪、路噪更小，乘客自然会觉得更安静和舒适。


注重驾驶


摄影师六点钟拍日出的举动让我着实犯困，于是经过一轮试车之后，我钻到了第三排座椅施展“睡眠试车法”，换上另一位同事驾驶。悬挂良好的减震效果似乎对睡意正浓的我关怀备至，对粗颗粒路面过滤得十分彻底，只有很细微的震动在轻轻按摩我的臀部。一向多言的摄影师此刻也闷不作声，十有八九也在与周公下棋，想必坐在中排的他对新奥德赛的悬挂也非常满意。


突然间一阵地震式的上下震动把我惊醒，当值司机解释遭遇了路面大接缝，车子产生一个巨大的跳跃，但在那一瞬间我俩的脑袋并没撞到天花板，这正反映出奥德赛的底盘虽低，悬挂却有足够的行程长度，而且过后也只是迅速上下晃动两下就马上收住，没有丝毫多余晃动。在整个试车过程中我们经历了各种路面环境，包括平整的沥青路面、坑洼的水泥路面、松软的沙石路面等等，奥德赛前后双横臂的悬挂系统始终维持一流的平稳性和高效滤震表现，整个底盘的刚性感觉十分高强。


不仅如此，新奥德赛的底盘功力更好地表现在弯路上。上一代的奥德赛就是一辆很具有驾驶乐趣的MPV，这一代更将这一优良特性发扬光大。方向盘指向性并不是十分锐利，但很精准。快速过弯时车身侧倾幅度较小，车轮有很强的循迹性，轻微的推头之间，车架表现出十足的刚性，以稳定而清晰的动态来配合我们的攻弯动作。


可能唯一影响新奥德赛过弯表现的就是宽大倾斜的A柱对视线的阻挡。迂回的弯路中，在转左弯时的弯心处，或者转右弯时入弯点的位置，迎头车往往都很容易藏在左侧A柱下面，这需要格外小心留意。解决的办法是把座位稍微往前移，如此视野便开朗许多。


奥德赛是非常注重驾驶乐趣的，而且一整天试车结果表明，这样轿车化的感觉可以给七个人同时享受。七个座位基本上都能提供很好的包裹性和承托力，中后排视线也比较开阔，只是中排中间的座位坐垫过于平滑，容易被过弯时离心力甩来甩去。


留下最好的


内饰方面，中控台的设计是新奥德赛最大的闪亮点，夸张的弧线和仪表台上简洁精细的按钮是设计师值得自豪的地方，大量采用金属质感的饰板与前卫的造形呼应密切，多层次立体自发光仪表盘夜间尤其炫目，仿桃木的点缀也恰到好处，真皮的质感高档，众多的储物格体现出人性化思想。


座椅的编排是体现MPV设计思想很重要的环节。新奥德赛座椅变化同样有很多种变换，而且还维持日本车厂一贯操作简单的好传统，只是机关操作颇为重手，尤其是第三排座椅的折叠，可能是由于它在日本市场是带有电动折叠的功能，所以座椅设计得比较厚重，中国版暂时还没有提供，厂方解释可能是试装车装配太紧的缘故。不过幸好对中国用户来说，日常用车需要搬弄第三排的频率始终不多，除非要放置大件行李，否则原本的行李厢空间已经足够。


值得一提的是空调系统，第二代奥德赛的空调管道设计令人满意，因此第三代就继续沿用其方案，后两排的出风口仍位于车顶。是好的设计就把它留下来，把更多的精力和开发经费花在不够好的地方如仪表盘和中控台去，这是十分明智的开发思想。而新奥德赛设置了三区域空调独立控制，可以单独设定前排左右及中后排的温度和出风量，这则符合新车豪华化的设计趋向。


当然，并不是说这一代的奥德赛就要比上一代所有的地方都要好，有时候要追求一方面的效果，就必须放弃一些东西。比如说第三排座位的脚部搁脚位置就比上一代要逊色，留给脚掌的空间比较有限。工程师们自己也承认，这是新奥德赛追求低矮的车身，更低的重心设计而不得不放弃的。


除此之外还有驾驶座，在试车过程中，即使把座位调得最低，我们还是感觉到坐姿有些偏高，没有真正的轿车那么低矮，我们为此觉得很纳闷：既然看不见车头，为什么不干脆把座位调得很低，那不就100％轿车了吗？工程师的解答是出于安全的考虑，就新奥德赛的车型来说，膝盖弯曲的程度会影响到碰撞试验的得分，现时的设计在欧洲NCAP测试中是安全性最高的。


这样看来，第三代奥德赛的造车哲学呼之欲出：在容纳七个人的前提下，一切向轿车靠拢，取轿车之长，攻众MPV之短。这个策略不能说是否成功，因为它并没有准确的对手可言。