全球时速最快价格最贵量产车（图）2006-11-11 19:59Bugatti Veyron 16.4 - The World's Fastest Production Car
世界上速度最快、价格最贵的量产车什么样？德国大众公司揭示了答案：装载8升W16发动机，拥有1001马力；最高车速400公里/小时以上；0~100公里/小时加速时间2.9秒，加速到300公里/小时仅需14秒。这就是布加迪威龙16.4！在2006世界最昂贵汽车前十名的榜单上，布加迪威龙名列首位。这个榜单上没有法拉利，没有阿斯顿-马丁，没有宾利，没有兰博基尼或者劳斯莱斯，这些豪华汽车同布加迪威龙比起来成了便宜货；名声显赫的迈巴赫57也将将够资格，是这张榜单上最便宜的汽车。
经过多年的欢呼和期待，和多年的怀疑和嘲笑，大众汽车终于宣布旗下品牌布加迪的威龙（Bugatti Veyron）16.4跑车量产化。这部创世巨作一登场，就创下两项汽车工业的纪录：最高时速407公里，打破10年前迈凯轮车队在F1大赛中的386.6公里时速；以及每辆120万美元的惊人价格。集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4由意大利设计，布加迪法国车厂生产，使用德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，顶级配置不仅使威龙成为世界上跑得最快，价格最贵的汽车，而且区别于其他昂贵豪华汽车的是，它是工厂生产的量产车。
无论怎样一辆汽车，当它的价值超过120万美元、最高时速超过400公里时，百公里加速时间仅为2.9秒时，你所驾乘的就不单单是一辆交通工具，而更接近于一艘飞行器。
407公里时速是个什么概念？
在大众汽车宣布布加迪威龙量产后不久，我又在北京见到了德国大众主管驾乘和赛事活动的Bayer先生。如果德国大众相当于宋代王朝，Bayer先生就相当于30万禁军总教头林冲的角色。闲聊中最令我们兴奋的话题，就是Bayer那时刚刚在大众汽车位于德国的Ehra Lessien试车场测试了新近推出的曲线优美的两座跑车：布加迪威龙16.4。问到威龙的最高时速，Bayer轻松地说出407公里，试车场的工作人员将检测到的速度通过对讲机实时告诉了Bayer。
时速407公里！恐怖吗？这种极速是个什么概念？我的意大利经纪人正在策划我的极速体验，方案是：我驾驶一辆液化气的方程式赛车，在椭圆形赛道达到时速400公里。我就去问那些在方程式比赛中身经百战的朋友，甚至冠军车手也问了，最后得到的答案是：你放弃吧，你经受不住的，你会粉身碎骨的！
有比F1更快的赛车是Moto GP，可以达到390多公里的时速。但参加这些顶级赛事的车手通常3岁就开始接触卡丁车，经过将近20年的磨练和锻炼，才能适应比赛中由于速度对身体造成的负荷和压力。普通人可以驾驭威龙吗？
年近50岁的Bayer提到他开到的407公里时速时，仿佛是在讲述他们家新换了一块地毯一样轻描淡写；Bayer举了个实例，他说欧洲一位非常有经验的汽车杂志编辑把威龙开到了402公里时速。再看看Bayer典型的德国啤酒肚，我只能说，当你谈及速度的时候，也一定跟你所驾驶的机器有关的。
让布加迪威龙达到407公里时速和百公里加速2.9秒的是强劲的16气缸V8引擎，4个涡轮增压器，1001马力。谈及整车的性能，更像是在描述一架喷气式飞机：导流翼；进气斗；车尾扰流翼工作时就像飞机风闸，不仅运用空气制动，还能帮助汽车平衡，避免在高速行驶时失去控制；随车电子系统的电线总长超过2.7公里。威龙采用全时四轮驱动系统，把动力平均分配在四个车轮上，用电脑进行牵引力实时控制，防止全部扭力发挥时车轮打滑。由于使用普通轮胎损耗严重，大众汽车请法国米其林公司为威龙专门开发一款新型轮胎材料。在降价普遍困扰汽车制造商的时代，德国大众在高端市场投入如此大手笔，的确不太寻常。但这样一款跑车究竟是为什么样的人设计的呢？
天价跑车不再是皇室和贵族专有
在油价飚升的今天，威龙似乎生不逢时，超豪华汽车的制造商们大多处境艰难。在这种时刻将布加迪威龙这款超级跑车量产化，不得不说这是以稳重著称的德国大众最疯狂的行为了。
位于法国的布加迪新工厂每周只能生产一辆威龙，而且只接受订单生产，并且只出品双色汽车。还有一项规则是：当产量达到300辆时，就停止制造。虽然量产很少，但毕竟全球根本没有多少道路允许汽车的行驶速度接近威龙的最高时速。维修是另一个难题，即使是换油等日常维护工作，也必须重新培训员工。如果是更复杂的问题，就需要更专业的技术人员了。
这些都是威龙价格昂贵的原因。但布加迪公司开诚布公地表示，他们并不会从销售威龙上赚钱。威龙高昂的价格是由于重建布加迪品牌所花费的成本，其中包括：50年以来没有推出过新车的布加迪支出数百万美元建造了一所崭新的布加迪工厂。
即使价格昂贵，即使维修不便，但如果威龙没有市场，相信德国大众也不会将其量产。那些热衷好车的早就翘首以盼了。在第8届中东国际车展上，布加迪威龙一上展台就让中东石油巨贾们一掷万金，短短几天就售出6辆。布加迪！这个名字本身就代表着高雅、速度、魔力和刺激，所有关于汽车的最美妙的形容都集于一身。最昂贵的反而成为最热销的，布加迪威龙的魅力实在无法让人抗拒。宣布量产后三个月，布加迪就接到45份订单，几乎是一年的产量。
超级富豪们对超级昂贵的超级跑车的绝对兴趣远远超过大众公司的预想。大众公司原来设想威龙更多地是被视为一件艺术品，而不是一辆用来驾驶、有实际用途的车，由此推论购买威龙的人士大多应该出于收藏目的，或者用于展示。威龙的确可以称为车轮上的艺术品，买主之中的确有汽车收藏者，但大众公司没想到的是，很多人购买威龙却是用于日常驾驶，他们不仅被威龙的外形所吸引，试驾之后更是爱不释手。
威龙与一部赛车毫无差异，加速时能明显地体会到它无穷无尽的扭力输出；它甚至优于一部赛车，因为驾驶威龙很轻松就可以达到梦想的高速。但同时，你也可以开着它去干洗店去取衣服，去超市购买日用品。这是一部你无法让它停留在车库里的车。
驾驶一部比F1赛车还快的汽车什么感觉
虽然你也可以很体面地开着威龙去你的私人会所，但你绝对不想这样做。你更想尝试油门踩到底的感觉，看着转速和时速指针的飞升，那种畅快难以名状。驾驶这样一部比F1赛车甚至协和式喷气飞机起飞速度还快的汽车是什么感觉呢？
“当你有机会驾驶威龙时，你才能真正明白这部跑车的不可思议。”Bayer跟我说，“它的动力源源不绝，当时速达到290公里时，如果你足够放松，对它足够信赖，可能感觉上只是一辆普通轿车以40公里的时速行进。操控极其轻松，油门和刹车都不需要费什么力气。你的身体稳稳地倚靠在座位里。”
这部威龙实在太快了，因此设计师们不得不把它的悬挂系统制作成三种模式：标准模式用于时速低于220公里的驾驶；操控模式在前导流翼打开时开始起作用，此时车身降低，与地面距离更近，尾翼和扰流板展开；第三种极速模式用于时速超过375公里的情况，这种模式是通过手动方式按下变速箱旁的一个独立按钮才能启动。
威龙最值得炫耀的是它的变速箱。合适的变速箱才能匹配这台强大的机器。相比较起来，法拉利恩佐的F1电子液压变速箱虽然有效但太笨重了，保时捷卡雷拉GT袖珍陶瓷片使用起来太费神，而威龙的7速DSG双离合变速箱不需要离合踏板，鼓励使用方向盘后的拨片手动换挡；使用自动换挡模式时，电脑控制只要0.2秒就可完成换挡，同样地平顺有效。
威龙不需要跟在中国很吃香的奔驰或者宝马竞争，它只需要跟自己竞争：由于高速产生的高温、摩擦和抬升力这些物理因素。因为对于威龙来说，F1都是小菜一碟。
F1的引擎动力无法与布加迪威龙相提并论，F1只能开两小时，弄不好连两小时都开不到发动机就爆缸了。而威龙的发动机可以运转10到20年。威龙的奇迹是50人研究5年的成果。
时速超过400公里也不能算是奇迹，奇迹是这部车达到时速400公里几乎不用经过什么巨大的努力。迈凯伦F1达到高速时车身开始恐怖地颤动，而威龙在高速时的感受就像空中客车，平实，稳健而且安全。如果是日常驾驶，威龙带来的感受更区别于其他跑车。你可以连续开上12个小时而丝毫不会腰酸背痛。
如果以为这样昂贵的汽车已经达到了完美，那你就错了。前风挡的A柱厚重得遮挡了视线，侧面窗户小得可怜，行李厢与其他跑车一样小气。高速时噪音很大，你无法在雅致的驾驶室里聆听音响和导航系统礼貌的指示。但车速超过400公里时，有谁还有闲暇操控CD或者摆弄GPS？
TIPS 布加迪跑车的历史
布加迪车的创始人埃托里"布加迪(Ettore Bugatti)1881年生于意大利的米兰，但很多著名车型都是他在法国建造的。在他成功制造的无数车型中，1933年Royale系列的T41型最为著名，时速180公里，被称为“汽车之王”，但只生产了6辆，保存至今。
埃托里从17岁起参加赛车活动，18岁学习三轮汽车的设计制造，并获得赛车冠军。1900年，他在自家工厂设计完成名为Grinelli的T1四轮汽车，并在米兰博览会上荣获金奖。1909年他在法国阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，1910年用自己的名字命名了T13型车。
第一次世界大战期间，埃托里在美国为Dusenberg汽车公司设计制造航空发动机。一战后在法国勒芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。
1922年埃托里研制出直列8缸引擎的T30赛车。1925年最高时速可达210公里的T35型以其高性能和优美车身造型活跃在欧洲车赛上，并畅销世界各国。1927年T38型车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。
1937年，埃托里的儿子让"布加迪（Jean Bugatti）参加设计工作，使T57以精制的车窗和新颖别致的车身成为车坛骄子。但1939年，刚满30岁的让"布加迪在测试T57C型车时因事故身亡。
二战开始，德军占领了位于法国的布加迪工厂，生产中断。埃托里由于坚持意大利国籍受到迫害，于1947年寂然逝去，布加迪工厂也终止营运。
1992年，布加迪家族后人在意大利重新建厂，恢复布加迪品牌，推出了EB110和EB112跑车，成为世界上仅次于迈凯伦F1的第二快跑车。但因为财务困难，1995年时宣布破产。
1998年，德国汽车业巨鳄VAG买下布加迪，归划由大众汽车公司管辖。VAG接手之后，布加迪几乎从未在各大国际车展中缺席过，推出数款概念车，但在量产方面一直没有动作。
2003年8月，威龙在加州奢华的石松度假村展出，布加迪的收藏者及潜在买家出席了盛宴。布加迪威龙原计划在2003年量产，但为了技术上的完美，量产时间推迟了3年。威龙最终于2005年9月份在法国投产，粉碎了2001年法兰克福车展上众多批评家认为威龙不可能生产出来的言论。
从1909到1956年间，布加迪出品的汽车少于8000辆，它的名字总是与“限量”在一起，历史上只是为皇室、赛车手、影星和亿万富翁收藏者打造。
布加迪47年的制造史，之后是50年的沉寂。现在它又在大众公司手中复活了，威龙宛如一道风景呈现我们眼前。
布加迪威龙16.4技术参数
发动机：中置DOHC 64气阀W型16缸直喷发动机，四个涡轮增压器
传动系统：四轮驱动，7挡半自动变速器
车型：双门双座超级跑车
排量（cc）：7998
功率：1001马力@ 6000 rpm
扭矩：1250牛米@ 2200 rpm
轴距(mm)：2700
长/宽/高(mm)：4466/1998/1206
整备质量：约1950公斤
0-100km/h加速用时：约2.9秒
0-200km/h加速用时：约7.4秒
0-300km/h加速用时：约16.7秒
0到400米加速用时：约10.8秒
最高时速：407公里
基础价格（美元）：125万