假设你在以每小时60公里的速度行进过程中，与其他车辆发生碰撞，你知道系安全带与不系安全带的区别吗？对于这个问题，几乎所有司机都会异口同声地回答：“生与死”。但如果把60公里改成低速行驶，也许大部分人的答案会变成：“那应该没什么事儿吧？”
如果你属于这大部分人其中之一，那么你注意了：前不久，一辆桑塔纳轿车在市区行驶时，与另一辆行驶中的轿车发生碰撞，双方速度都不是很快，碰撞也并不严重。但坐在桑塔纳轿车副驾驶位置的男子由于惯性，身体撞开了一侧的车门后落地死亡。事后交警分析，如果乘客按照要求系上安全带，是完全能够避免伤亡发生的。
据清华大学汽车碰撞实验室得出的数据，汽车以每小时40公里的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量相当于从4层高的建筑上抛下一块50公斤重的水泥块，所以绝不可抱有侥幸心理。车辆在行驶过程中如果发生碰撞或紧急制动，惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等设施发生二次碰撞，对其身体造成损害。安全带的作用在于，通过把人束缚在座位上使惯性得到缓冲，减轻和消除损害。
近日，由中国道路交通安全协会和日产汽车联合打造的“安全·中国2006暨日产安全驾驶训练营”活动在北京正式启动。中国道路交通安全协会秘书长赵晓平表示：“《中华人民共和国道路交通安全法》实施两年来，建设安全的汽车社会已经成为政府、企业、媒体和社会公众的共同理想。2006年日产安全驾驶训练营是一次全国规模的安全驾驶普及培训活动，我们希望能够吸引广大社会公众的参与。活动将帮助参与者增强安全意识，使他们成为安全汽车社会的合格主体。”
日产(中国)投资公司总经理萱岛幸久表示，作为汽车生产厂商，日产认为不仅应该提供产品，更重要的是通过先进的技术和服务为消费者创造更加丰富多彩的生活体验，为了实现这一目的，日产十分关注产品的安全性能。“2005年，我们举办了第一届日产安全驾驶训练营，希望通过此项活动，提高民众的安全意识，减少交通事故的发生。”
专家介绍说，在方向盘上，一般会看到“SR S A irbag”字样，A irbag 是安全气囊，S R S 为S u p p le m e n tal R e strain t S y ste m的缩写，就是辅助约束系统，即安全气囊是安全带的辅助，其设计时的考虑是用户已经系好了安全带。在所有可能致命的车祸中，如果正确使用安全带，生还的几率约为45％；如果同时使用安全气囊，这一比例将上升至60％左右，而如果仅仅依赖气囊，这个比例将会下降到18％左右。
司机容易犯的另一个错误是在遇到紧急情况时，一般会一脚将制动踏板踩到底，导致车轮抱死，这时轮胎与地面之间的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎失去抓地力，而滑动率变为100％，这时候车子很容易产生侧滑，也就是甩尾，此时转动方向盘也不起作用，所以十分危险。针对这种情况，训练营也有自己的办法，即通过紧急制动、回避障碍物训练，让普通民众体验什么是主动安全和被动安全，在遇到紧急情况时作出更加冷静和正确的决定。
此外，正确的驾驶姿势可以保证驾驶员视线的良好和操控的灵敏，有效保护驾驶员的安全。“这些问题虽然是老生常谈，但对于交通安全却是至关重要的，不是我们不会开车，问题往往发生在我们疏忽的一刹那。”赵晓平认为，作为司机，无论你技术有多好，驾龄有多长，驾车时也不能只用单手握方向盘，例如边听手提电话边开车、边抽烟边开车。“开车时一定要双手时刻不离方向盘，保持最警觉的驾车姿势，确保汽车方向时刻都在自己的双手操控之下”。
“日产创建了独特的‘安全屏障’概念，并以此为目标在开发和设计上不断进行挑战，以创造更高的安全性能。但是，在解决技术层面的问题之后，我们更应该关注广大驾驶员的安全意识。”萱岛称，本次训练营的主要目的之一就是为了提高大家的安全驾驶意识。“日产希望通过活动体验，帮助大家掌握具体实用的安全技巧，通过这些安全技术提高行车的安全系数”。