汽车防盗器所用的原理是什么?

宝马、奥迪、别克等电控车是原车自带的防盗系统，有一个主集成芯片。以“铁将军”为代表的电子防盗器也是有一个集成芯片，集成芯片中设计了若干个“门”，其中任何一个“门”被触发打开，就会输出一个高电位给驱动电路，再给执行机构，执行机构可以是继电器，也可以是可控硅、功率三极管等。譬如三极管导通后，可以给报警电路上电，通过电线连到汽车前盖里的小喇叭上，使报警发声。
前面所说的“门”触发，是利用传感器完成的，即开关有线触发，可靠性因此大打折扣。电控车有的是在车内用红外传感来探测有人非法进入车内的，但这种红外有致命的缺陷，当车内温度达30度以上时，红外探测器失去作用，这是因为探测芯片也与环境温度相同，而人的温度已接近环境温度。在夏天阳光曝晒的车，车内已达40度，红外探测器完全失去作用。
汽车防盗器的原理还包括供电系统，都是利用汽车电瓶供电的，千万不要把汽车电瓶随便断开，超过20秒后，即使再接上，防盗系统也不工作，处于初始状态，等于防盗没有设防。

触发原理1、振动 （灵敏度可调） 2、门、钥匙开关（电平高低）
遥控原理1、固定码（早期产品） 2、滚动码
报警1、声光 2、锁电门 3、断油（后期产品）

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就从阳光车型谈起吧：

阳光使用的防盗系统是日产传统的NATS系统。也就是nissan alarm theft system.

原理如下：

阳光的车门钥匙中装有一只芯片，在启动车辆时，芯片向车载防盗模块（IMMU）发送无线信号，此信号是在车主买车时，经销商使用特殊工具（consult2）写入的该车辆钥匙的ID码。如ID码正确（即：是本车钥匙），防盗模块会接收到正确的ID码，并向发动机ECU发送跳码，该跳码是前一次关闭发动机时，在发动机ECU和防盗模块中共同生成的。如果跳码正确，车辆正常启动。

知道了这个原理，不难看出，在车辆被关闭发动机的那一刻，锁死发动机的系统就开始工作了。但是这仅仅意味着别的钥匙不能启动发动机－仅此而已。

需要说明的是，大家经常把防盗和智能进入遥控车门混为一谈。其实这是2个系统，真正意义上的防盗是发动机防盗＋智能进入。发动机防盗是指锁死发动机的防盗，而智能进入则是防止他人非法进入车辆的防盗。

智能进入防盗是指车主采用遥控器或电子钥匙锁死车门后，智能进入模块（有的车是和防盗模块做成一体）将四门锁死，并进入防盗状态。当探知有人非法进入时，会亮灯和鸣叫喇叭，作为警报。

值得注意的是，发动机防盗是在拔出钥匙的那一刻就会进入防盗状态，而智能进入防盗则是锁死车门后十秒钟（车型不同时间也会不同）后才会进入真的防盗状态。也就是说你在锁好车后的这个时间段内，有人非法进入，车辆是不会鸣叫报警的。

在仪表台上会有安全指示灯，一般在启动防盗后，灯光会快速闪烁，之后恢复慢速闪烁，此时才是进入了防盗状态。启动和进入防盗是2个不同状态，之间有时间差。

国家对于防盗还没有相关标准，只是由于防盗过程存在无线信号，所以应符合国家的电磁干扰法规。

但是关于车辆防盗的注意事项，厂家应该在用户手册中明确说明使用方法，以免不必要的损失发生。