越来越多的人感觉到，买得起车用不起车。所以，有些已经买了车的人不用车，宁可把车“捧”起来闲置，美其名曰“捧车族”。
族群特征买车用不了几回
记者日前在自己居住的小区意外地发现，一直坐班车上下班的张先生是个有车族。他在2004年6月份购买的阳光到现在行驶了不到3万公里，日常工作基本不开车，只有周末出游或有急事才开车。“路上的车多，汽油又贵，开车太没效率。”张先生说。
记者上午9点半在小区中走了一圈，发现大概有30%的车位还停着车，这当中一半左右的车上有比较明显的尘土。在对25至35岁的17位车主的调查中，有8人表示自己有捧车族的症状，11人同意同事朋友中有准捧车族，10人承认即便自己不是，自己的老婆或老公也扮演着捧车族的角色；另外，15人最后表示将来会有捧车的倾向。
捧车原因养车费=购车费×2
买车容易养车难，以捷达为例，按一年行驶两万公里、每百公里耗油8升计算，一年的汽油费用大概为8000元。如果每6000至7000公里做一次保养，一年就要做3次，花费450元（每次150元×3次）。加上养路费1200元、小区停车费1800元（每月150元×12个月）、车船使用税210元、更换配件费500元、日常停车费1095元（每天平均3元×365天）、车辆保险2500元，共计15755元。如果用上十年，其使用费用真的可以达到甚至超过购车费的两倍。这就难怪越来越多的有车族选择少开车甚至不开车了。
影响因素住房成本压力大
不少有车族表示，房贷成本高其实是他们减少用车的重要因素之一。张先生2002年6月购买了一套总价60.48万元的房子，贷款为25年期，平均月供将近3000元。这对于每月平均总收入将近1万元的夫妻二人已构成了不小压力。张先生又于近日买了一辆飞度，车贷成本加上养车成本每月超过2000元。“现在有些后悔，当初看大家都买车，自己也就跟着买了一辆，没仔细计算过这些费用。”
车价一降再降，车已经不再是奢侈品，越来越多的人放弃攀比心理，务实地选择了先供房后供车。
目前国内停车费还比国外低
买得起车养不起车的现象在国外也并不罕见。仅停车收费一项，英国每小时停车费平均为50便士（合人民币7.5元）、加拿大为每小时1加元（合人民币7元）。而在中国香港，停车费则按照地段的不同而大不相同，每小时费用最高可达到70港币（合人民币71.4元），最低也要10港币，这比起目前国内实行的停车收费要高出很多。
要考虑折旧成本
跟房子不一样，汽车即便长期停放不动也会有各种机件的老化和锈蚀。专家建议那些捧车的消费者尽量不要长期停车不用，因为长期不用的车辆并不等于保值，也不见得比经常使用的车性能优良。另外，捧车族一定要考虑将来把车作为二手车卖出时的折旧因素，虽然国家规定的使用期限为15年，但是在二手车市场通常是以10年为折旧期的，10年以上的车辆仅剩下很少的一部分残值。
北京捷达车主的养车费用
在北京，以捷达为例，按一年行驶两万公里、每百公里耗油8升计算：
1、一年的汽油费用大概为8000元；
2、如果每6000至7000公里做一次保养，一年就要做3次，花费450元(每次150元×3次)；
3、加上养路费1200元；
4、小区停车费1800元(每月150元×12个月)；
5、车船使用税210元；
6、更换配件费500元；
7、日常停车费1095元(每天平均3元×365天)；
8、车辆保险2500元；
共计15755元。
如果用上十年，其使用费用真的可以达到甚至超过购车费的两倍。这就难怪越来越多的有车族选择少开车甚至不开车了。