随着一汽丰田新花冠于2006年11月16日在北京举行全球首发仪式，名为卡罗拉的第十代花冠非但见证了花冠车型的长盛不衰和推陈出新，并从此在国内的车市上出现新老两代花冠并存的局面。虽然很多人猜测老花冠不久将退市，不过目前花冠的一波接一波的降价并不能说明其即将退出，适当的降价只是为卡罗拉腾出更多的市场空间，以利于新车型的推广。
就在大家置疑第九代花冠是否要退出国内市场销售时，笔者获悉在4月22日开幕的上海国际车展上，1.6L花冠将正式登场并接受预订，售价将低于现行版1.8L花冠。预计样车将在2007年6月左右抵达全国各大4S经销店。而现在虽然价格并没有透露，但事实上已经有不少人预测在11万到14万的区间。联系到最近花冠的13万到16万出头的价格表现，这个预测是具有一定事实基础和可信赖度。
经销商：1.6花冠是弥补原有花冠5a8的价位不足
厂方现在并不愿意多提及1.6花冠的情况，毕竟在4月车展还没有开幕之前，多一点市场猜测和揣摩对于生产厂家来说是有利的，正所谓吸引眼球。因为无法直接和厂家沟通，那代表厂家直接和消费者打交道的4S就成了一个极好的沟通渠道。
笔者走访的一汽丰田经销商认为，第九代花冠实际在国外是有1.6排量、1.8排量、2.0排量三个不同车型。但在一汽丰田，最后引进的最终只有1.8排量车型。原因是为了在排量和价位上拉大与低端产品威驰的差别。作为丰田在世界各地市场取得成功的经典车型，花冠的对象是普通大众，车子的设计也是显得中庸朴实，当初价格在17万以上，甚至连手动挡也没有，目标就是为了保持在紧凑车市场上的优势。所以2.0排量也不在引进范围之类，目的自然是不和中级车市场发生直接价格冲突。
站在自己的卖方立场，这位经销商对花冠的评价是；“质量稳定，1.8VVT-i发动机非常节油，如果开得好的话，甚至自动挡油耗可以做到9升以下，因此可以说非常具有吸引力。虽然最新的十代花冠卡罗拉已经曝光，但4S并没有接到厂家关于停止九代花冠供应的通知，而且也没有接到1.6花冠的有效信息”。在媒体曝光后，他们也针对1.6花冠前景私下做了一些讨论，但基本属于私下交流。最后比较统一的看法，就是价格上和车型品牌方面会具有相当的吸引力。对于日益大打价格战的紧凑车市场而言，花冠的1.6车型的上市前景和价格空间还是非常有保障的。
笔者认为，实际上厂家在花冠上市之初就想引进1.6车型，但当时威驰甚至包括下线威乐的价格太坚挺，过高过长的产品价格线几乎让花冠1.6没有了合适的价?69穸ㄎ弧Ｎ瞬淮蜓棺陨聿罚档拖颜咭蛭繁冉纤吹牟晃榷ㄐ奶纱嗳掏唇?.6车型计划取消。现在情况又有不同了，新三样，老三样都开展了价格战，不降价不行，降多了也不行，1.6花冠就在这样的市场环境下登场。
花冠1.8车型VVT-i的动力技术优势也开始被对手本田思域VTEC、以及日产颐达、还有速腾1.8T涡轮增压发动机超越。更要命的是，现在花冠的最佳模仿秀比亚迪F3，价格只卖到了花冠的一半，上市以来就火得不得了，一方面证明了花冠的外观设计等技术是非常成熟的，一方面过高的价格也是花冠的新软肋，不解决这个问题，花冠没有继续生存空间，降价过多，会对不住新兵卡罗拉，最后又旧事重提，搞了一个1.6花冠，似乎有点不伦不类，但对于新老消费者来说，这倒是一个非常好的降价和选择理由。毕竟人家1.8动力不仅坚持了价格底线，而且新动力排量降低，价格随之降低，真可谓与时俱进的好榜样。现实生活中，花冠的销量不低，因此用户保有量不低。对于已经购买花冠的车主，他们闻知此事态度如何，是很多人关心的话题，毕竟他们有切身购买使用经历。在一定程度上，他们的发言具有相当的份量。
在相关论坛上，有老车主甚至这样表态；“作为早期的花冠车主，如果换到现在，以当初17万的起价，无论是锐志还是帕萨特，或者是马自达6还有蒙迪欧，足够让人们放弃花冠。虽然对比之下，花冠的油耗真的诱人，但当初购买花冠的人并非是完全冲着油耗，毕竟不到3元多的油价没有足够的冲击力能够影响消费者的购买天平倾向。当初的中级车市价格不低，是直接造成花冠仅仅依靠紧凑车型能吸引足够用户的真正原因”。1f3a
几年下来，原车主没有后悔，但换到现在，他们也许就不会在花冠上有更多选择和比较了。因为虽然花冠外观简洁，油耗较低，操控舒适，适合城市生活使用。但是就目前的车市来看，花冠不管是在外观，配置还有价格方面，在竞争对手面前都没有明显的优势，所以如果在同等价位不再考虑花冠也是情理之中。他们的态度也直接影响了周围很多朋友的选择。因此，对于1.6的花冠，他们认为吸引力仅仅来自于过去的口碑和价格，而不是来自于自身技术的改进。如果能放弃1.8车型的较高价格表现，似乎比1.6来奠定价格底线更合适。当然如果不在乎一点动力损失，那么1.6花冠上市的确比早几年更符合它的本来市场定位。最少它透露出的降价信息，让花冠能够焕发出一种新的市场生命力。
潜在消费群的表态：无论是哪方面，花冠真的没有什么吸引力
“本田思域，新宝来和速腾，包括1.6的日产轩逸，无论在外型和配置，还是发动机技术方面，都对新用户有相当的吸引力。这种吸引力更多来自于对产品的日新月异的不断更新，包括外型和主要技术。1.6的花冠虽然在油耗方面给人的信赖度不小，但有了别克凯越车型的畅销，相信油耗不是一个唯一而直接的购买理由，毕竟能消费11到12万车型价格的用户，油耗的在意度会小很多”
媒体看法：新老并进，攫取最大利益
在汽车消费热开始在中国蔓延开来时，各类新车型上市往往是媒体竞相抢占报道的最激烈时机。可这次正好相反，纵观一下各大媒体，反映并不强烈。似乎不应该是媒体所应有的态度。其实看看花冠车型本身，就明白媒体为何如此“冷淡”1.6排量花冠了。
现在的新车型这么多，对于一款大家早已熟悉了几年的老款车型，似乎仅仅想凭借换发和降低一点价格来吸引媒体关注，恐怕在目前是很难做到的，因为消费者的积极性不会太高。当然，我们也可以预计，傍随着新车卡罗拉的今年国产的高调计划，这次上海车展上，1.6L花冠的关注度自然也会“爱屋及乌”了。但考虑到厂商的最终目标，媒体也给出了这样的基本相同评价，即“一汽丰田推出1.6L花冠是希望能够拉低现款花冠的价格区间，再加上新的卡罗拉，共同来抢占紧凑型车市场份额”。利益是厂商的直接产品投放动力，媒体是大众消费与产品之间的信息平台。本应活跃的媒体的给出了相对冷淡的态度无疑是给了1.6车型的最好回应。潜台词，无非就是对花冠本身”廉颇老矣，尚能饭否”的深层次感触了。
最终点评：一汽丰田现在产品线基本定位，从威志，威乐，到威驰或着新威姿，再到花冠再到将来的卡罗拉，包括中端锐志，可谓产品阵线齐全。基本含盖了5万到25万的所有主流中国汽车消费市场的选择。这种产品线的价格排列如果要有什么不足的话？在目前而言，仍然是威驰和花冠之间的价格衔接缺乏一个有效的缓冲车型。这个缓冲车型应该具有以下几个特点：一是它能够和威驰1.5自动挡车型的之间不存在自身产品挤压的可能。二是它能够起到唤醒人们对于花冠逐渐远去的记忆和降低高价回忆的作用。三是它的定价不能太高，最少手动挡基本车型不能超过12万的底线。否则就失去了起初产品衔接的真正用意。四是它能够让花冠本身的产品线具有最强的综合竞争力，这个竞争力的起点较低，比如11万，最终落点在花冠1.6动力车型上。
综合以上几点， 可以看出花冠1.6车型的推出，虽然表面看上去非常简单，只是想增加产品自身竞争力的因素。但实际上，对于老谋深算的一汽丰田来说，其想法和用意往往要大过我们普通消费者的猜想。1.6花冠是否能真正起到笔者以上提到的作用。从目前来看，产品的定价是一个关键，太高了，消费者不接受，太低了，厂家也不觉得合适。
在未能彻底放弃花冠产品线的同时，如何能让这个老品牌车型走发挥最大的价值，成了当前摆在一汽丰田面前的一道考题。如果让1.8排量花冠车型一味的“自贬身价”，那么对于卡罗拉和威驰都不利。更不利于和对手的竞争。如果不放弃本身定价过高的产品，对于一汽丰田来说，最好的办法是能找到一个真正的产品和价格比较一致的车型作为接合点。而这个接合点不是别人，正是1.6L花冠的上市！
上一
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