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破解标致206驾驶技术的必杀秘籍 有哪些?

以欧洲人的个性,没有国人所谓的“面子”,所以靓丽、车体小、操控好的两厢车大行其道。

  车小鬼大,外观极具个性和灵动、紧绷绷底盘、相当重手的方向、很有韧性的离合器、油门动辄4、5千转……对于标致206这种从外形到内在都蕴含着法国文化和历史的性能小车,以其WRC拉力赛常胜冠军、弯道之王的美誉,深受行家里手的推崇。(我认为文化、历史和个性才是造车的最高境界)

  206是个天生运动狂,在WRC赛道上很能放得开,轻松做到人车一体的最高境界,可在城市道路上就比较难以收发自如。(206与C2根本就是双胞胎兄弟,除了外观有变化不同外、C2的悬挂略为偏向舒适)

  




  愿与网友共同分享以下十条驾驶体验:

  1、出车最怕的是事故,开快车虽然不能直接导致事故,却极易导致自己控制能力下降;个人认为120码以上时车身控制将大大削弱。想要飙车先想一些可怕的超速事故现场和温馨家人,恐怕你脚软的油门也踩不下去了!

  任何车的安全构建都有一个范围,什么超强车身、多少气囊都是在相当严格的条件下有效,我经常想:正撞超过64km、侧撞超过60km的情形、还有车身前部不起缓冲作用的追尾货车、撞得位置不在车厂试验的范围内情形……不用说是很悲惨的,而这些情形占据所有恶性事故的大多数!

  不要指望被动安全,有时被动措施反而能够起作用;真正的安全在自己手中!!

  车本身就是不安全的,车不是神器!!!厂家的选传过于渲染车的安全,误导了很多车友!结果可悲……此时再找厂家时,厂家肯定推诿自身责任!

  小心啊,车友们,大家每一天都不易啊!

  2、预见性,除了预见性还是预见性!如果你驾车的风格像刀——锐利的小李飞刀,那你的目光一定要锐利到能够将身边所有车辆动态情况一网打尽(包括后边来的快车),快速预料到其他交通参与者将要干什么,并且及时准确地把自己意图表现出来、告知其他驾车人。

  多扭头看看,不安全才丑呢!

  最近才注意到有个“三点一线”的说法:当三条车道上同时三辆车并行时(尤其是有对向行驶车时),中间道车辆很危险——在会车瞬间!当然只要注意就能避免此情形出现。

  3、“弯王”标致206的方向指向性很好,206转动放向盘的感觉特别——像是在直接搬动车头,感觉棒极了!也是我开过的二十多种非改装汽车中方向盘最有力量感的一个,劈弯很爽,但力道之大并不适合女性;而雨燕方向太轻与底盘强硬不谐调是我淘汰它的主要原因之一。然而206方向的回正做的并不好——有些吞吞吐吐不顺畅,这一点上帕萨特可作楷模。

  206无论低中高速,方向盘都很重手,这对于操控206这种轻灵的小车来说很重要;而大众波罗的方向要在中高速时才逐步变重,出于个人喜好,我喜欢方向一直都重手的感觉,让我低速时失去手感——不行!

  直路加速是凭借车辆本身动力,完美的劈弯才能体现驾驶水平。将转弯的力道、角度和速度、侧倾大小、路况紧紧联系在一起,用类似“太极推手”的方式驾驭车辆,车感和悟性能助你一臂之力;最好转向的推拉动作能一步到位、避免在弯中再做大的调整(当然安全需要时例外,再完美的劈弯也要让位于安全);

  赛道过弯技术有个拉直线理论,即线路为“外-内-外”,公路过弯可以效仿,不过有限制:右弯由于弯心在自己车道,可以借道走直线扩大转向角度、拉直行车路线,而左弯除非视线开阔通常不可借道。

  45度角是个危险分界信号:日常行车不但高速变道转向不宜超过这个角度,停车入位也不宜越过45度角,否则入位时车尾或车头可能会擦碰建筑物。

  车辆有极限、道路也有极限,千万不要高估自己的实力。当发生前轮推头、后轮摆尾时,也许你才发现这不像《头文字D》中演的那样精彩和好玩——公路不是赛道!

  4、206离合并不很好用,一档有很多情形会不好进档(尤其5码以上时),而且有时出现先滞后、而后窜动的情形,难以解决。一档换二档更是瓶颈——在第8点详述。

  关于换档:快速踩下去(越快越好),慢速松开(约2秒),松离合时头尾段要快,中间是干式离合器的主动和从动摩擦片真正结合的时段,要慢一些并且用心感觉它们正在柔和的结合;越熟练时、转速越高时就能松得越快(免离合换档不可取)。

  206喜爱较高转速换档。当车速低时松离合器同时就应立马加油提高转速—否则极易拖档,车速较高时可以在离合器松至结合点时再大脚加油。

  经过实战,我总结出两段油门和两段离合法换档,屡试不爽!放松油门同时松离合—转速拉至近2000转时停止不动(定油),此时离合也应刚松至结合点起点,暂停0.5至1秒钟让引擎和离合器摩擦片初磨合(这一段很重要),然后再正常加油和松离合(这一段均要很自然,不快不慢),完全松离合后瞬时转速约在2500转左右;让动力和离合器结合的过程自然流畅。以既无引擎抖动,又无放空的高转速为衡量标准。


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