居高不下的车用燃油价格，以日渐高涨的步伐，成为国内汽车消费者面前横亘而起的高门槛。一般意义上，高排量必然产生高动力，但与之并行的，也意味着高排量所带来的高油耗水平。
如何在排量和动力、油耗之间寻求一个平衡点？ 这无疑是车主在挑选车型时的重点考虑的问题。
节能与动力，两两博弈，何为出路？
尽管“氢能源动力”已经被诸多的汽车制造厂家纳入研究课题，然而，刚刚起步的技术水平并不能在短期内普及。因此，能源危机，特别是石油储备量锐减导致油价大幅度上涨，仍然是摆在汽车业内的全球性问题。
越来越多的专家提出，在目前阶段下，节能降耗才是解决问题的唯一途径，节能环保是未来主流轿车发展方向。但习惯了节奏的现代人，依然对汽车的强劲动力有着不倦的追求。两两之间，互为博弈。
是否能提供一辆既节能环保，又拥有动力十足的好车，必然是未来轿车发展的潮流。
所幸，一批眼观全球的汽车制造企业，也以同样的思路，寻求着双赢之路。
新POLO，“油耗＋动力”的双赢之果
作为汽车业内最具有责任心的企业之一，来自德国的大众汽车用实际成果交出了一份满意的杰作。
说是“杰作”，毫不为过。新POLO除了靓丽的外在气质，兼具了低油耗和高动力的双重内涵。缔造出月销量递增1000辆神话的新POLO，真正成为了“低油耗和高动力”有效结合的典范。
根据来自国家发改委所公布的国内31个主要厂家407种车型的真实油耗数据显示，上海大众POLO 1.6车型以百公里7.2升的最低油耗在1.6升组级别中名列第二，与第一名的成绩仅相差0.1L。而记者在采访车主时了解到，经过1个多月消费者实际使用，新POLO的实际油耗水平已经接近甚至超过不少以省油为买点的车型。
技术含金，解开新POLO的制胜密码
据上海大众负责动力总成开发的工程师介绍，POLO劲情、劲取全新装备的16V-HLD发动机是上海大众针对中国消费者的开车习惯和中国的油品特点全新匹配、开发的，进行了扭矩点的重新设计和结构优化，油耗完全达到了同级车中的领先水平。
装备POLO劲情、劲取的全新发动机具备低转速大扭矩的特点，在2000~3800转区间就能达到最大扭矩，低转高扭的特点使驾车者不必把油门轰得很大就可以获得很好的起步加速性能，特别适合城市中频繁起步的交通状况，这一特点也大大减少了油耗水平。
拥有这样的技术密码，新POLO怎能不双赢？