汽车有3点式的(家用车),还有4点式的(WRC赛事和跑车上),还有6点式的(高级跑车和拉力赛).
随着汽车数量与速度的不断提升，车辆的安全性也日益受到消费者与车厂的注意，意外事故发生时车上乘员能受到何种程度的保护，甚至成为当今消费大众评定汽车安全性 的焦点：气囊、溃缩车体的概念、防潜滑座椅、安全带预装置与主动式头枕等等，安全配备已被车厂视作车辆整体设计的重要部份，以全面保护乘员宝贵的生命。基本安全设计40年不变今年正好是三点式安全带发明的40周年，如此可靠、令人信赖的发明，四十年来其实并没有经过多大的修改，修正之处主要着眼于提升乘员的舒适性 与使用的便利性，以使大众更能够接受。 1951年出现一种Y型的三点式安全带，是由两位美国飞行员Hugh De Haven与Roger W.Griswold所发明，安全带除了左右各一固定点之外，另一b50个位于座椅的正后方的地板处，安全带则从上方绕过乘员的肩膀，然后与另一条系在大腿上的安全带扣在一起，锁扣位于乘员的腹部前方。 但这种设计并没有达到预期的保謢作用，因为固定点位置的关系，在束紧的状态下，乘员的上半身仍可能前后移动 ，且锁扣的位置在腹部上，当意外发生时与其说是保护还不如说是伤害乘员的设计。 终身致力安全工程 获奖无数为了强调Volvo汽车的安全形象，当时Volvo总裁Gunnar Engellau延揽Nils Bohlin担任Volvo首席安全工程师；好笑的是，Nils Bohlin的前一份工作是以火药爆炸的力量协助驾驶弹射出驾驶舱，以逃脱危险的状况；踏进Volvo大门后，他的新工作竟是发明一个当意外发生时把驾驶安稳地绑在椅子上的方法。Nils Bohlin于SAAB担任飞机设计师长达15年，最后一个作品就是瑞典空军喷射战斗机SAAB J35Draken的飞行员弹射座椅。 在Nils Bohlin着手新的设计前，Volvo已先在所生产车上装置两点式安全带，但效果并不能令人满意，主要是当意外发生时乘员的上半身与下半身都需束紧，两点式的安全带仅着重上半身，Nils Bohlin则依照四条准则提出了V字型的三点式安全带：整条安全带必须别针对乘员的前胸与大腿两部份、必须不会对人体造成伤害、须绕过胸腔与骨盆，以及连接点须在椅身旁下方。 比起Y字型的设计，Nils Bohlin的V字型安全带最大的特点，就是将安全带上半部与下半部的连结点移至乘员身旁下方，且固定点由椅后方移至两侧，锁扣从人体腹部移开，对乘员的身体不会造成伤害；Volvo所进行的一连串撞击测试证明了这项发明的效果，但除了测试外，Volvo还需要从真实世界的意外中找寻证明。 除此之外，1970年代Nils Bohlin也针对侧边撞击设计出一套防护系统，也就是后来运用在Volvo车上的SIPS侧撞防护系统。 1985年德国专利局为庆祝一百周年，选出8件对人类意义重大的发明，Nils Bohlin发明的三点式安全带即是其中之一。Nils Bohlin退休后仍担任Volvo安全工程顾问。 保护效果明显 但便利性才是关键绕过前胸与骨盆的三点式安全带，Nils Bohlin 40年前的设计至今并有多大的改变。1959年Volvo在北欧发表三点式安全带，装置在P120 Amazon与PV544上，这是汽车历史下第一次装置这种具最低限度保护功能的配备，但当时三点式安全带使用并没有今日这般便利，同时效果如何亦无实证，Volvo在推动 三点式安全带时遇上不少的阻力。 由于两点式安全带防护效果明显不足，而Volvo的三点式安全带使用时比两点式安全带更不方便，也不舒服，因而影响大众的接受度。没有人真的希望如此不舒服装置能发挥保护乘员的功效，因为一旦真的有效，那么也就代表从此以后驾驶与乘员上身、大腿上都要被束缚着，甚至不使用时也难以移开，造成乘坐的不适，人们宁愿相信这个新装置是无效的。 Volvo根据车厂本身所作的撞击测试结果，仍然决定于1963年在所有地区、所有车型上装置三点式安全带，包括反对最烈的美国市场上，且三年之后，也就是1966-1967年着手进行一项大规模的事故调查，以使三点式安全带能够被世人接受；为使调查方向切中研究主题，同时能够对个案做更深入的分析，调查范围限定在距离哥登堡半径100公里内与Volvo汽车有关的严重事故，以及海内外所有与Volvo有关的非常重大事故。 调查总计采取了28000件样本，Volvo交通事故研究委员会并依各种类型的伤害、各种事故的型态建立完整数据母体，调查报告很清楚表示，三点式安全带能够保护乘客的生命、减轻受伤程度甚至一半一上的案例中免于受伤。 此外，?2鞑橐仓な凳鹿实难现匦杂胱不鞯乃俣扔星苛夜叵怠Ｗ远糇傲D+立法三点式 放之四海皆准1c2e 1968年Volvo开始在前座使用现在一般汽车常见的自动束紧式安全带，使乘员即使系上安全带也能够自在地活动 ，同时也不用因为乘客不同而需要调整安全带长度，不使用时，安全带也会自动 卷收于两侧，不会影响乘坐的舒适度。 不久，大家都注意到如果后座乘客没有使用安全带，那么即使前座的驾驶与乘客系上安全带仍然不能确保安全，因为撞系发生时后座乘客因惯性 作用前冲的力量高达数吨以上，不论为了前座或后座的乘员着想，都必须正视后座乘客的安全问题。 1967年Volvo开始在后座外侧采用三点式安全带，1971年并开始在后座采用自动 束紧装置。瑞典在1971年开始要求汽车后座外侧需配备三点式安全带，但直至1986年才强制车上所有乘员须上安全带，同年Volvo开始配备全车三点式安全带，1990年并将之列入全车系标准配备。 没有任何一种单一安全配备像三点式安全带一样，简单、可靠、郄能发挥最大的安全效果，且更重要的是，几乎所有其它安全配备若未配合三点式安全带的使用，其对乘员身体的防护效果总和接近零，安全带是保护乘员生命的第一步。 不论你是驾驶或乘客，不论你的车是什么牌子，不论你知不知道Nils Bohlin是谁，只要上车扣好安全带，或许有一天你也会感谢 Nils Bohlin 所发明的安全带(左图)，安全带两段的连接点位于座椅下方，Y字型安全带连接点则位于乘员的腹部前方﹔另外，固定点位置也有所不同