关于电力机车的接触网？

我记得在中学学习过，由于电传输线路传输损耗的存在，因此在长距离传输中，电压越高，线路损耗就越低，因此远距离电的输送，都是高压输送。但同时也增加了危险。

对于电力机车的接触网，按理说也应该算远距离输送，因此我有几个疑问：

1、接触网距离地面非常近，因此我想不可能有非常高的电压，但是估计也不会是380V，否则传输损耗也太大，因此请专业认识解答一下接触网的传输电压。

2、我想，既然远距离传输，接触网应该是交流电，机车与其接触应该是火线，或者说是一相，那零线或者说零相是什么呢？难道是铁轨？机车的动力电是如何形成回路的呢？

3、给铁路接触网输电是采用的什么机制，是每段分别输电，还是形成一个电网，每个节点进行供变电？同一条线路上，接触网是否有功率限制，比如我同一条线路上同时有100辆机车在行使，是否有超过此线路接触网功率而导致接触网损坏？换言之，一条线路的最大开行机车数量，也与接触网的最大功率有关系？

1、接触网根据线路设计不同，电压也不同，一般为25KV，最大为27.5KV，瞬时最高电压为29KV，最低电压不得少于19KV。

2、是三相交流电，机车靠受电弓把电引到机车内，通俗说低线就是钢轨，在接触网上还有一跟叫回流线，其实这跟线是与钢轨相通的。这样就不难理解了，就是电焊机的原理。

3、接触网正常情况下是分段供电，就是为了维持较高的电压，根据实际情况，每30-40KM就有一个供电所，之间为绝缘分相，特殊情况下可以采用越区供电，这个有特殊的补充办法。开行列车的多少，与接触网关系不大，主要在铁路的设计标准上。不会因为超负荷而损坏接触网。

但是电力机车在过绝缘分相的时候是禁止双弓的，就是不允许同时升2个受电弓，防止把一段的电弧拉到另一段上，造成变电所跳闸。

列车运行速度越来越高了，受电弓也必须改进，主要是滑板的技术。
现在滑板的材料越来越多，也不断改进，先进的有导电陶瓷滑板，铁基材料和铜基材料两种粉末为基础，以某柴固体润滑剂为分散剂研制的铜基和铁基滑板。减磨型碳纤维复合滑板等等。