国家重点工程--润扬长江公路大桥（简称润扬大桥）是江苏省"四纵四横四联"公路主骨架和跨长江公路通道规划的重要组成部分，北联黑龙江省同江至海南省三亚、北京至上海国道主干线（沂淮江高速公路），南接上海至成都国道主干线（沪宁高速公路）。润扬大桥的建成，对完善国家和省公路网络结构、改善镇江、扬州两市的交通运输条件，加强两市经济文化联系，促进沿江地区经济发展，加快实施以上海浦东为龙头的长江三角洲经济带的开发战略具有重大意义。
润扬大桥西距南京二桥约60公里，东距江阴大桥约110公里。工程全长35.66公里，由北接线、北汊桥、世业洲互通高架桥、南汊桥、南接线及延伸段等部分组成，主桥(包括北汊桥、世业洲互通高架桥和南汊桥)长7.21公里,北引桥及北接线高架桥长1.74公里，北接线长10.27公里，南接线及延伸段长16.44公里。其中南汊主桥采用单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨径1490米，为目前中国第一、世界第三，桥下最大通航净宽700米、最大通航净高50米，可通行5万吨级巴拿马货轮。北汊桥采用176+406+176米的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，长758米，桥下最大通航净宽210米、最大通航净高18米。全线采用双向六车道高速公路标准，桥面平均宽31.5米（行车道宽30米），设计车速100公里/小时，桥梁设计荷载等级汽车-超20级，挂车-120。大桥设计使用寿命为100年。整个工程需浇筑混凝土106万方，挖方47万方，填方320万方，耗用钢材15万吨、水泥55万吨、砂石料282万方，征地6000亩，拆迁房屋13万平方米，工程计划工期为5年。
润扬大桥是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的组合型特大桥梁，整个大桥建设规模之大、难度之高、技术之复杂，不仅为我国桥梁建设史上所罕见，也堪称当今世界之最。润扬大桥是全部由中国人自己设计、自己施工、自己监理、自己管理的特大型现代化桥梁，润扬大桥所用的建筑材料和设备也绝大部分是中国人自己制造或生产的。润扬大桥的建成通车，是我国改革开放以来取得的又一项的重大成就，特别是十六大以来我国交通战线取得的巨大成就，是我国桥梁建设史上又一伟大奇迹。它的建成又一次证明交通人是想干大事、能干大事、干成大事的建设者，又一次证明了中国人有志气、有能力建设世界先进水平的现代化桥梁。润扬大桥工程孕育的润扬精神具有鲜明的时代性和行业性，是对交通人传统精神的生动诠释，是交通人时代风范的形象展示，在中华民族奋斗史上树立起了又一座高大的精神丰碑。
润扬大桥建设实行项目法人负责制。江苏润扬大桥有限责任公司作为项目法人，具体负责项目的资金筹措、建设、经营与维护。在大桥建设期间，公司与江苏省长江公路大桥建设指挥部采取"一套班子，两块牌子"的形式运作。工程总投资57.8亿元，其中由公司各股东出资24.4亿元作为项目资本金，其余通过银行贷款解决。
党和国家领导人对大桥建设十分重视和关心，2000年10月18日，时任中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民同志为润扬大桥题写桥名。20日，江泽民同志亲自参加润扬大桥的开工典礼，并挥锹为大桥奠基。大桥开工建设以来，胡锦涛、曾庆红、吴官正、李长春和李岚清等中央领导同志先后亲临大桥工地视察，对大桥建设给予了充分肯定，并要求建设者高标准、严要求，把大桥建设成世界一流的精品工程。
为更好地加强对润扬大桥建设的领导，工程建设期间，交通部、江苏省政府先后召开了三次部省现场办公会，研究决策大桥建设的重大问题。与此同时，交通部、江苏省政府还联合成立了润扬大桥技术顾问、技术专家组，交通部原副部长胡希捷亲自担任专家组组长，聘请了10位院士和20余位国内著名桥梁、水利专家。施工期间，技术顾问和技术专家对有效解决工程建设中的关键技术难点起到了重要的作用，为大桥施工提供了强有力的技术保障。
润扬长江公路大桥建设的指导思想是：高举邓小平理论伟大旗帜，在交通部、江苏省委省政府的领导下，在部省技术顾问和技术专家组的指导下，依靠工程沿线政府和人民群众的支持，精心组织，科学管理，博采众长，勇于创新，团结拼搏，优质高效，把润扬长江公路大桥建设成为创意新、品质高，具有21世纪初世界先进水平的现代化大桥。
大桥总体建设目标是优质、安全、高效、创新、环保。
润扬大桥将提前半年于今年5月1日建成通车。润扬大桥是凝聚中华民族聪明才智的精品桥梁，整个工程代表了当前我国桥梁建设的最高水平，达到了21世纪初世界建桥先进水平。大桥自开工以来，工程质量、施工安全、资金使用始终处于良好状态，未出现一起质量、安全事故，没有发生一起违法乱纪事件。